近日，甯德時代首創的MTB技術正式發布。

據了解，該技術是甯德時代經過一年多的研發，将會率先應用于換電重卡車型。

相比傳統的電池包、底盤、車架，甯德時代MTB技術重量減輕10%，體積利用率也提升了40%，可以有效的提升載貨重量和空間。

另外，電池系統壽命也有了明顯的提升，可以實現循環壽命1萬次，大概是10年。

今年6月23日，甯德時代還發布了第三代CTP3.0麒麟電池。

通俗地講，麒麟電池技術就是無模組動力電池包。通過去掉動力電池包裡的冗餘結構件，最大化地利用電池的内部體積。

根據甯德時代官方透露，麒麟電池體積利用率達到了72%，能量密度達到了255Wh/kg。

也就是說，麒麟電池在體積利用率和能量密度兩個方面，提升非常明顯。

續航方面，可以突破1000公裡。

毫無疑問，甯德時代麒麟電池技術的發布，對于國内新能源車行業将會是一個大的革新和突破。

據了解，吉利汽車旗下的高端新能源車品牌極氪009，将會是首款搭載了甯德時代麒麟電池的車型。

理想汽車、華為問界等品牌的車型，後續也都将會搭載甯德時代麒麟電池。

從2022上半年全球動力電池裝機量排名情況來看，甯德時代穩居第1名，裝機量同比增長了111%。

緊随其後的，是LG和比亞迪。

由此可見，新能源車電池領域，甯德時代毫無疑問是行業老大。

于是，也就有了“甯王”的稱号。

然而，就在9月16日，甯德時代總市值跌破了萬億元。20多天的時間裡，甯德時代市值蒸發了3400億。

比市值蒸發更為糟糕的，就是進入2022年後，很多車企也都紛紛“抛棄”了甯德時代，選擇自建電池廠。

吉利汽車已經投資近700億自建電池廠，大衆汽車也宣布投資超70億歐元建造電池廠，特斯拉首批搭載了自産的4680電池的車型也已經交付。

今年8月底，本田和LG達成合作，投資44億建電池廠。

另外，蔚來、廣汽、零跑、威馬和恒大等車企，也都正在建或者是有了自建電池廠的計劃。

那麼問題來了，為何車企開始逐漸的疏遠甯德時代？

這其中，最主要的原因就是成本。

今年7月，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就公開表示，車企都在給甯德時代打工。

他的這句話，确實反映了現實情況。

直到今天，造車新勢力車企仍然還在虧損，而甯德時代今年上半年利潤高達81.68億元，同比增長82.17%，遠超比亞迪、長城以及長安汽車這些主流車企的利潤。

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