幾十年前，車輛對于大家來說完全就是一個奢侈品，因為大家都買不起，在上世紀90年代，一輛普通的桑塔納都需要十幾萬，而當時很多人一個月的工資也隻不過是幾百塊錢。

但是最近十幾年，随着我國居民收入水平的不斷提升，買車已經成為了非常普遍的一個事情，不論是在城市還是農村，買車已經不是什麼難事。

而且現在大家在買車的時候追求越來越高，不僅僅是考慮代步，還會考慮“面子”，而想要面子那就買一部豪車，所以我們看到最近幾年我國的豪車銷量非常火爆，BBA在中國的銷量每年都達到幾十萬台。

比如2020年即便受到疫情影響，全國整體汽車産銷量都有所下滑，但是BBA的銷量仍然非常火爆。

2020年，寶馬在中國共交付了77.74萬輛，同比增長7.4%，占全球銷量的33.45%（全球銷量232.48萬輛）；奔馳2020年全年共向中國客戶交付了77.44萬輛新車，同比增長11.7%，占全球銷量的35.78%（全球銷量216.42萬輛）；另外奧迪2020年在華共銷售72.63萬輛新車，同比增長5.4%，占全球銷量的42.68%（全球銷量169.27萬輛）。

可以明顯看出這些豪車在中國是非常受歡迎的，而對于中國消費者來說，能買得起BBA也是一件很有面子的事情，開在馬路上都信心爆棚，自我感覺良好，因為在很多人看來，開得起BBA的都是有錢人。

但是事實上BBA也分為很多種車型，有些車系售價甚至隻需要十幾二十萬，這些低端的豪華車型嚴格來說并不是豪車，按照目前我國豪車的銷量以及存量來看，售價至少需要達到50萬以上才能稱為豪車，所以很多BBA實際上并不能算豪車，他們隻不過挂着豪華車标的外表而已。

再說，目前很多人買BBA基本上都是貸款，首付并不需要太多的錢，特别是對于那些低價位的BBA，首付十幾萬就可以拿到手，然後每個月還幾千塊錢的月供，所以真正開得起BBA的實際上不一定是有錢人。

相比于BBA來說，目前市場上有一些非常普通的車輛，他們外表看起來平淡無奇，跟十幾萬的車幾乎沒什麼區别，但是這些車确是低調的奢華，能買得起這些車的才是真正的有錢人。

下面我們就來看下3台“普通”的車輛，讓大家見識一下什麼叫做低調有内涵。

第一、輝騰

都說不怕寶馬和路虎，就怕大衆屁股帶字母，這裡所說的就是大衆的輝騰。

大衆輝騰可以說是低調奢華的代表，他外表看起來平淡無奇，不熟悉的人還以為是帕薩特，然而輝騰的售價跟帕薩特卻相差十萬八千裡，目前帕薩特的售價大概是在16萬到25萬之前，而輝騰的最低售價達到80萬以上，最高配置的甚至可以達到180萬以上，這個價格比很多BBA要貴出很多。

隻不過輝騰太過低調，很容易被人嫌棄，所以銷量一直不怎麼好，全球每年的銷量不足2萬台，而且售後比較麻煩，因此并不怎麼受到市場的歡迎，最後隻能在2015年宣布停産。

第二、途銳

大衆旗下有很多豪華品牌，比如保時捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利等等，但是大衆卻始終沒法讓大衆這個牌子做到豪華陣營。

實際上除了輝騰之外，大衆旗下還有一款低調的豪華車，那就是途銳，對車比較熟悉的人應該知道途銳是個好車，而且售價也比較昂貴，目前途銳最低售價至少50萬起步，高配置的甚至達到80萬以上，而且這降價之後的價格。

但是對于途銳，很多人根本不會把它跟豪車聯系在一起，因為身上挂着大衆logo，以至于很多人都認為途銳售價跟途昂之類的售價差不多，所以很多人根本沒把途銳放在眼裡，甚至還罵“破大衆”。

但實際上目前真正買得起大衆途銳的沒幾個人，真正願意花七八十萬去買途銳的絕對是有錢人，對于這些人來說，他們已經不需要豪華的車标來裝飾自己的，所以選擇途銳這種低調但是體驗非常好的車。

第三、豐田阿爾法

對于不熟悉行情的人來說，第一眼看見阿爾法很多人都以為這是豐田的一款面包車，沒什麼大不了的，它可能稍微比普通的面包車貴一點，但應該不算什麼豪車。

這些評價如果放在日本确實說得過去，在日本阿爾法就是很普通的車，售價也并不是很昂貴，但是阿爾法進口到我國之後價格完全就不一樣，目前阿爾法在中國最低售價80萬起步，而且有時候還得加價才能買到，實際落地價需要100多萬。

但是即便價格這麼昂貴，這個“面包車”仍然非常受到大家的歡迎，因為這是一個保姆車，各種配置比較好，很多有錢人都是用來接孩子，真正買得起車款車的清一色都是有錢人。

對于以上這三個“普通”的車，希望以後大家在路上一定要小心，千萬不要剮蹭到對方了，要不然真的要出血了。

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