盡管，博世已在今年年初，宣布要與大衆旗下軟件公司CARIAD合作開發自動駕駛技術，不過目前來看，其進展非常緩慢。而他們所宣傳要聯合開發的L2級駕駛輔助系統，更是在如今這個L2、準L3級技術都已經普及的新能源汽車市場，顯得有些乏善可陳。

不過，最近有消息稱，博世将在自動駕駛領域放出“大招”，由他們自主研發的黑科技“量子陀螺儀”已取得階段性突破，有望在未來量産。

衆所周知，自動駕駛的實現離不開“軟件”和“硬件”的協同，而數據收集的速度和精度，直接影響了車載計算機對周圍駕駛環境分析的準确性。

一般情況下，車輛主要是通過車載GPS及網絡進行實時定位的，不過在衛星信号較弱區域（例如：地庫、隧道、立交橋），汽車就隻能依靠IMU中的陀螺儀慣性測量單元所提供的姿态數據，來估算車輛位置了。

高精度IMU模塊，一般内置了三軸陀螺儀和三軸加速度感應器，陀螺儀主要用于感知俯仰、橫滾、偏轉三個方向的角速度，而加速度計也會共同協作，實現對車身姿态（上下坡、轉彎、颠簸）的實時感知，與準确定位。

而上述過程中産生的數據，都會被記錄下來，當下一次，車輛再次駛入該區域時，駕駛輔助系統便能根據之前記錄的參數，進行自動駕駛、自動泊車等操作。

也就是說IMU中的陀螺儀精度，直接影響了汽車在自動駕駛時的定位準确度，這也給了博世靈感，他們将“量子”這一技術概念引入，用于陀螺儀傳感器中，據說量子陀螺儀對位置感知的精度可比市面上常見的MEMS陀螺儀高出100倍。

那麼這個“量子陀螺儀”到底是個什麼東西呢？

通俗來講，在我們熟知的物理學中，量子就是物理量的基本單位，而博世量子陀螺儀就是使用堿金屬铷（Rb）稀有氣體氙（Xe）這兩種基本元素打造。

陀螺儀中設置有密閉的氣室，兩種元素将在裡面進行混合，從而産生化學反應，并在磁場的作用下，産生拉莫爾進動現象，最後在檢測激光的掃描下，傳感器就能測量出拉莫爾進動頻率，從而準确計算出角速度。

而這種“量子級别”的測量方式，在精度上高于絕大多數傳統方式，并且由于其抗幹擾能力強，沒有複雜機械結構，穩定性高等特點，很适合在汽車上使用，是未來高級自動駕駛技術的理想硬件之一。

不過，該技術目前尚未研發完成，還處于突破階段，包括稀有元素提煉、運輸、保管等環節的技術問題，設備安全性等方面，也有待進一步檢驗和完善。但不管怎麼樣，對于博世而言，“量子陀螺儀”都是他們必須要去做的産品。

說起博世這家科技公司，大家一定不會陌生，我們汽車所配備的主動安全配置，例如：ABS防抱死系統及ESP車身穩定系統都是出自他家之手，而博世也在汽車科技領域，占據了很長時間的龍頭位置。

不過，由于最近幾年，大量資本進入了新能源汽車市場，在資金以及互聯網技術的支持下，大量新能源廠家，開始積極開發自動駕駛技術及軟件系統，并取得了不錯的成果，其進展遠遠超過了博世這類傳統的汽車科技公司。

沒有拿得出手的技術産品，博世的市場影響力開始削弱，未來開始變得不明朗起來。既然在信息化、智能化方面占不到優勢，那博世自然也從自己最擅長的“硬件”方面入手。

“量子陀螺儀”或許隻是他們衆多計劃中的一部分。

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