2020年底山東省已經完成國三貨運車輛新舊動能轉換的曆程，同時對于2021年中旬即将執行的國六标準，國四标準的貨運車輛将會面臨環保帶來的限行問題。

對于山東省内的卡友來講，隻能選擇優惠的國五或者國六車型來解決燃眉之急，但是在東北地區的卡友看來，此時抄底價選擇解放J6M的國四6x2牽引車對于現有的運輸的确是“回本利器”。

J6M緊湊型駕駛室依舊經典：

相比于市面上常見的J6P系列車型，這台J6M牽引車已經成為了曆史的産物，在快速幹線物流運輸行業以及高舒适性車型的普及化發展下，淡出曆史舞台也是理所當然。

既然是一款中等規格駕駛室，自然在外觀方面還是有些差異，例如中網采用了兩段式設計，而J6P系列車型則是鮮明的三段式設計。

保險杠同樣采用了緊湊型小規格窄體設計，這一細節至今依然在J6系列工程版車型中有所體現，這在7年前的國産車型中屬于領先設計。

駕駛室高度更低意味着在行駛過程中具備更好的安全視野，但是這款車型還是标配凸面反光鏡、盲區補足鏡。

從這些細節方面不難發現，這款車型使用的駕駛室采用了全尺寸的金屬材質，相比于不少品牌車型為了降低成本，而普遍使用的玻璃鋼材質耐久性更高。其後方的高位進氣口與駕駛室融為一體，其美觀效果看起來更加和諧。

舒适型駕駛室可靠性極高：

既然是M系列駕駛室除了中網采用了雙層格栅外，腳踏闆也采用了便于上下的雙層階梯設計，硬質金屬材質曆經7年時光依然具備極佳的使用效果。雖然M規格駕駛室緊湊，但是寬體車門護闆起到了更好的美觀效果，而且長期在複雜工況下行駛不至于産生更多的污漬。

主駕駛采用了簡易氣囊座椅，同時靠背側面還未配備今天J6系列車型一貫使用的腰部支撐，簡易的特點在這款車型中體現得非常明顯。門框兩側還采用了硬質金屬支架，方便駕駛員上下車輛。

四幅式多功能方向盤并不具備多功能按鍵，這一簡潔設計也是那個年代注重實用性為前提的清晰的寫照。儀表盤采用了連環圓形設計，這一點同樣在解放J6L系列高性價比車型之中體現。

中控台采用了老款的對稱式設計，這一點與今天改進款看起來占據了更多室内乘車空間，環繞部分設有諸如差速鎖、駕駛室鎖等功能按鍵。原廠還标配了收音機、自帶USB接口方便卡友充電，其下方的手動恒溫空調也為卡友中短途運輸帶來切實可行的便利。

在室内可以發現這款中等型号的駕駛室在室内空間方面，反而比J6P駕駛室更為出色，最主要體現在平整的凸地闆可以放置更多随車物品。前任車主還自行加裝了逆變器插座，相比今天主流新款車型标配使用的原廠配置，未免在耐久性、安全性方面有待考究。

副駕駛采用了固定式座椅設計，與今天J6全系列車型多數使用的可折疊座椅來講，綜合空間利用率并不突出。

據前任車主介紹，這台J6P的上層儲物格由于安裝側置的空調占據了空間，隻能選擇自行拆除，盡管有些不協調，反而在室内空間方面增加更明顯。

J6M駕駛室采用了與J6P老款駕駛室相同的設計，并不具備提升舒适度的整體拓寬式設計。卧鋪上方設有一個固定式限位杆，雖然在安全性方面有保證，但是卡友在上下卧鋪時顯得過于繁瑣。

輪邊減速車橋時代的縮影：

這台J6P前轉向橋都采用了9片簧鋼闆懸挂，換做今天也隻有在少數複合型車輛中出現。

值得一提的是，這台J6P駕駛室的手動液壓舉升裝置安置在擋泥闆底部位置。相比高位設計手動液壓操作起來更繁瑣，如今多數車型基本使用了電動舉升裝置，極大降低舉升駕駛室的繁瑣問題。

除此之外，側置的空氣濾芯相比今天J6P牽引車主流車型，所使用的内置空濾更換起來更加便捷，不需要舉升駕駛室即可完成更換。

6x2牽引車相比6x4車型的底盤空間利用率不高，為此後處理系統也采用了緊湊的集成式設計。

原本緊湊的空間已經被容量600L的鋁合金油箱所占據，考慮到冬季北方區域的行駛需要，獨有的隔斷設計方便加注低标号柴油，未來在東北地區使用也不用擔心續航能力受阻的問題。

當時的運輸環境決定了這台車的實際運輸能力，為此局部底盤采用了3層複合型骨架，确保這類車型具備更強的承載能力，解決了車輛重載時骨架負載能力不足的問題。

驅動橋使用了11 9片重型鋼闆懸挂，不過這款車型并未使用V型推力杆，特别是對于單驅動車輛來講，濕滑路面行起步時容易出現打滑情況。

這款車型并未配備當時奧威使用的300型奔馳輪邊減速橋，而是采用了一汽自主的輪邊車橋，主減速比為4.42，基本上解放動力CA6DL2-35E4系列國四發動機經濟轉速1200rpm情況下，變速器最高擋時的車速在65km/h。其實，7年前主流車型使用的輪邊減速橋，一方面提升負載能力，更主要的是優化其輪上扭矩的輸出。

編後語：

新舊動能轉換下對于環保要求不是特别高的東北地區車主而言，選擇一款國四标準的車輛從事短途物流運輸還是有一定的使用價值，通過更低的投入來創造更加合理、穩定的運輸收益。（文/卡家号：truckfancier）

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