一線城市裡騎自行車的人突然多了起來，

一面是自行車銷量的火熱：

某單車店老闆反饋這是二十五年來生意最好的時候。

幾千元、上萬元的單車，

需等3個月到貨，大家趨之若鹜；

單價超10萬人民币的車，也有成交量；

騎友們甚至用“現貨為王”的理财思路

去形容一輛成品自行車……

▲

街頭騎行的人們

另一面，尤其在解封後的上海，

騎行帶來的感受戶外和自然的樂趣、

無需掃碼的自由，

另中産們紛紛踏上了自行車。

騎自行車這事，卷土重來，

成為中國人城市生活的時髦事兒。

▲

根據淘寶提供的數據，今年“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。而根據哈啰單車後台的數據，在早高峰時期的一線城市，騎車出行率增幅一度高達60%-70%。

一條和一些騎行的朋友聊了聊：

疫情後他們從騎行中獲得的巨大樂趣，

以及親身經曆的騎行社群的迅速壯大；

也請研究騎行的學者分享

各大城市裡，那些讓人騎着就感到幸福的路線。

撰文：周天澄

責編：陳子文

甲魚：

50歲，單車店老闆，騎行老玩家

這爿店我已經開了二十五年了，現在是二十五年裡生意最好的時候。

我自己玩騎行，開店是為了自己開心，二十五年裡幾乎就沒賺過錢。為了貼補生意，我還賣掉過好幾張自己的摩托車牌照。

▲

甲魚店裡鋪天蓋地的單車配件

沒想到的是2020年後，生意一下子好起來了；上海解封以後，店裡面最多一天能賣出十幾二十台車。

而且以前來店裡的，都是專業玩家，有時候一天到頭也沒多少人來。以前哪個價格區間暢銷，都是有數的，五六千塊的賣得最好，又專業、價格又合理。現在就不一樣了，進來的人各種各樣都有，要求也都不一樣。

▲

杜可風也會騎車在上海街頭閑晃（右為下文的老王）

前兩天一個外國人來店裡買車，我還沒認出來。倒是店裡另一個中國客人認出來了，搭讪問外國人有沒有中文名字，外國人說，我姓杜，叫杜可風。

杜可風就住在附近，穿得比我還要破舊，經常喝得醉醺醺地過來借打氣筒。他接連買了兩部車，一部用來送朋友。另一部自己騎，就常在這附近晃悠。

還有一次，也是朋友帶了客人進來買車。一問之下得知是個有名氣的民謠歌手，叫張玮玮。

▲

年輕的客人與老闆甲魚、胖寶都成了朋友

蠻有趣的是，最近來買車的客人裡，餐飲業的老闆特别多。和他們一聊，得知他們熬過封控，很不容易，很多人解封之後的想法就是要“健健康康地活着”。所以來買車運動。而且餐飲業，車子停在門口，就是流動的招牌，又帶動更多人一起騎車。

最近來買車的人裡，希望通勤方便的還是大多數。也有人為了拍照好看——要“複古配色”，要“和自己相襯”。現在小紅書上面，那種騎着單車的漂亮街拍特别多，相應的需求也會多起來。

以前都是專業玩家來，一開口，對自己要什麼東西非常清楚；現在我們這裡開始有服務了：客戶需要什麼尺寸、不同需求需要什麼配件，都要去照顧。忙起來的時候，我一天茶葉茶都喝不上一口。

其實現在來的人多了，周轉快了，我也是蠻開心的。以前我和胖寶（甲魚的搭檔）兩個人相對悶坐一天，現在各種各樣的客人都會進來聊聊天，有些特别年輕、有趣的小朋友把這裡當家一樣，經常來。經常和年輕人交往，感覺自己也不太會落在時代後面。

店裡的車子，價格從九百一千，到十萬塊，都有人買。你看你頭頂那輛車六萬塊，早就被人訂走了。這個大家根據自己的消費能力和需求來，沒有必要追求最好最貴的。

現在現貨不好買，一個是騎行火了；再一個，也有疫情的影響，許多生産配件的工廠停工、癱瘓。比如一款變速器需要從日本進口，那可能就要等很久——一部整車，少一個部件都隻能一直等了。

▲

店裡的小貓“建國”

不過現在市場好像也有點過于熱情了，我還聽說了“現貨為王”、“理财”，這種講法。我覺得沒必要，車子說到底都隻是用來騎的。你自己騎得好、騎得開心，是最重要的事情。全球疫情都在轉好，我覺得生産是很快可以恢複的。

老王：

50歲，已退休，前小學老師

▲

騎行運動前的老王

其實我們小時候都是騎車的呀，我在黃浦區的裡弄長大的，騎車上學、放學、上班、下班，在八九十年代都是最日常的事情了。

我有兩部單車，平時的交通、騎行運動都會用眼前這部。車是兩年前買的，那時候已經決定退休了，日常活動範圍也就是市區的三五公裡。而且開車會需要面對堵車、找車位這樣的問題，我不屬于路怒嚴重的，但還是會覺得有點煩。

▲

老王（中）與朋友一起騎車

我看到這部車的時候，一眼就覺得非常帥，各方面條件都很合适。價格是四萬塊，是不便宜，有時候朋友咨詢我買單車的問題，我也會建議說，其實沒有必要買這麼貴的，合适夠用就可以。我選擇這一部，是因為喜歡那種“專屬”的感覺。

另一部車是可折疊的。我用來應付一些需要接駁的情況，比如有些遠程的目的地，單車不能直達，我就會疊好放進後備廂，需要的時候再騎，也都很方便。

相比起開車，騎車是更加自由一些。比如我出門，帶點吃的、帶個野餐墊，随時随地都能停下，就地一坐，休息一會兒再繼續上路。或是看到什麼有趣的小店、好玩的事物，就停下來坐坐，拍拍照。這種自由程度，是開車很難獲得的。

我一直有運動的習慣，看到汗從毛孔滋出來就覺得很爽。這幾年流行的飛盤、陸沖、網球，我都有在玩。也因為喜歡戶外運動，結識了很多年輕的朋友。

▲

老王喜歡運動，騎車去運動是一個順理成章的選項

我發現喜歡戶外的人好像自動成了一個小圈子，有時候一看，打球的也是這些人、玩飛盤的也是這些人、參加騎行活動的也是這些人。所以感覺身邊的朋友，幾乎是人手一部車。相約去運動的時候也很方便，滑闆或球拍往車架上一插就能走了。

我也沒有追求完全用單車來替代汽車，有時候我也會把折疊車放到後備廂，開車到郊野一些的地方去露營，或是騎上一段——到我這個年紀，希望生活可以變得更簡單一些。單車對我來說是個很好的工具和玩具。怎麼方便，我就會怎麼使用。

▲

“騎車之後，覺得更自由”

我現在每天的生活很規律，早上睡到自然醒，料理一些家裡的事情，下午會出去做運動、見朋友、喝咖啡之類。有時候，我沒有什麼目的地，就随心所欲地騎騎車。我會騎到從小長大的地方去看看，那個路線真是閉着眼睛都能騎了，隻是小時候騎車在裡弄穿行的時候，覺得所有事物都很大；現在人長大了，世界仿佛也變小了。

Jessica：

27歲，品牌運營

我在解封後換了新工作，大約有6km左右的通勤路徑，公交會堵、地鐵會擠、打車又太奢侈，加上通勤的路段綠化還挺好的，不會很曬，所以騎車是一個順理成章的選擇。

▲

Jessica的折疊車，等了三周才買到

還有一個更深層的理由是，在封控了兩個月之後，我對自然确實有一種很強烈的渴望，隻要一有機會，就想待在外面，對各種戶外運動都産生了以前沒有的興趣。

我丈夫小黃的情況和我差不多，所以我們想各買一輛車。直到我們做了功課、跑了好幾家線下店，發現幾乎不同價位、不同款式的單車都是缺貨的狀态，補貨時間也說不好，老闆的說辭基本都是“等有貨了再通知你”。

▲

上海解封後，Jessica愛上了各種戶外的運動

有款很火的折疊車，要一兩萬元，我其實也動過心，但是一來價格終歸不便宜，再一個，可能要等三個月以上，深思熟慮以後我還是放棄了。

我後來選擇的折疊車，等了三周才拿到，在現在這個市場我已經覺得很開心了。

我買的車價格接近四千塊，當時騎到公司，也有同事覺得有點小貴，但對我來說完全值得，因為騎行上班的體驗真的太好了！

▲

Jessica上班騎行的路段

這麼說吧，騎車上下班是我每天最平靜的一段時間。

整個過程很純粹，騎車不需要花費什麼腦力，隻管往前踩就好了。但也做不了其他事、也沒法看手機，會有一種微妙的專注力，所以能關注到外界的一些美好，比如樹影在地上流動，風吹在身上的感覺——騎行會把這些感受放大很多倍。

我感覺，這是一段完全屬于自己，不會被生活和工作瑣事打擾的一段時間。

而且我騎行的路段主要是上海市區的複興中路和華山路，基本都有綠蔭覆蓋，所以有一種特别神奇的體驗：在每天高溫預警的上海，樹蔭下騎行卻完全不熱，隻會感覺到風吹過耳邊。

雖然這個路段也會有交通燈過于密集的問題，但是在等紅燈的過程中偷偷觀察其他騎車的人、觀察人們在某一片綠蔭避暑、而飛蟲往更亮的地方飛去——這些細節，都讓我覺得很有趣。

小黃下班比較早，基本上能在夕陽西下的時刻，正好路過外灘的“三大件”。他開玩笑說，多少攝影愛好者每天蹲點就為了拍這個畫面，他騎車下班就可以輕松享受，“感覺好賺”。

▲

小黃騎車下班，路過“三大件”

騎車上班還有一個好處，感覺是換了一種方式來了解這個城市。我對路線、路名不熟悉，上路需要靠導航，但是會對大塊的區域有了更敏感的認識；小黃則成了半個路線專家，現在對沿途的每一條道路都了如指掌——坐地鐵很難獲得這種感性的認識。

而且我們都發現，騎車通勤的效率反而更高。我上班單程6km左右，騎車大約要35分鐘；小黃11km的上班路程，他騎得快，大概40分鐘就能到——比起搭乘地鐵之類的交通工具，其實都要快。

Jim：

36歲，設計師，單車愛好者，騎行活動組織者

▲

騎行活動

我家鄉在貴州，多山的地方，不太有人騎自行車。2004年我考到上海同濟，開始喜歡騎車。那時候會騎一輛破破舊舊的自行車穿梭于兩個校區之間，十幾公裡的路程，中間要經過長長的隧道，感覺特别美好。

後來就開始和圈子裡的一些同好朋友攢局一起騎行。其實也不太會宣傳，偶爾會有朋友帶人來。我們騎得也比較chill，不太追求競速，而是希望更多地把騎行作為一種生活方式。

▲

Jim組織的騎行活動，結束後，大家一起喝一杯

最近确實感覺到了騎車越來越火。雖然沒有什麼宣傳，但是來的小夥伴越來越多，每次報名，三四十個名額，可能一下子就會被搶光。

以前總是設計、建築圈内的朋友來，現在從事各行各業的都有，電商、互聯網、美容這些。年齡跨度也很大，70後到95後也都有。要說有什麼共同點，主要還是喜歡運動、喜歡戶外。

▲

在小圈子裡，騎行和露營、踏青等等戶外活動結合在一起

每次活動都會有一個主題。有時候是騎車去郊野露營、有時候是騎車去玩一些戶外運動，有時候是到島上騎行，順便欣賞美麗的景色。我自己還會騎一條“機場線”，大家一起騎車到機場附近，看飛機從頭上呼嘯而過，那個感覺是很震撼的。

▲

騎行活動中，觀察到的美景和飛機飛過頭頂的震撼

今年的上海太熱，我們騎行往往在早上或夜晚。早上我們稱之為“醒騎”，在市中心騎一段路，看着街邊的綠化的變化、店面逐漸開門，自己的精神也變得越來越清明。這種感受，接近一種冥想了。

夜騎，就是大家在夜色中相聚，沿着一定的路線一起騎上十幾二十公裡。結束的時候可能會一起去啤酒屋喝上一杯。可以一起聊聊天，也可以各自回家。社交是附帶的屬性，但我們更希望大家可以有一些更自在的感受。

現在玩騎行的小夥伴，車子大多都不錯。但我也會和新加入的小夥伴說，這不是必需的，即使是共享單車也沒什麼不行的（當然性能上可能确實還是會有一些差别）。騎行的快樂，也不是一定要一輛“好車”才能實現。

王卓爾：

33歲，建築師，《騎行上海》作者

我曾經在荷蘭求學、工作了很長一段時間，在歐洲的一些國家、城市騎行過。有些城市是有非常友好、完善的自行車騎行系統的，騎行體驗也很棒。

我想，作為曾經的“自行車大國”，我們國家是否也可以往“騎行友好”的方向發展？所以就和一些小夥伴對上海的騎行系統進行了為期兩年的研究。

其實上海從城市功能上來說是一個很适合騎行的城市，地勢平坦、人群密集，有豐富的水系，和阿姆斯特丹很相似。

但是可能因為城市規劃的原因，有些時刻的騎行體驗就不是很好：比如說，有時候要在路口轉彎，卻沒有專門的車道，就需要過兩次馬路、等兩次紅燈；有時候是因為機動車擠占了自行車道，單車無處可去。

事實上，一座城市的騎行體驗包括很多個維度，比如：

道路兩旁的綠化程度；

機動車和非機動車道的分離程度；

通行的連續性；

道路的寬窄；

紅綠燈的密度等等。

我和團隊以這些标準，對上海浦西的主要幹道都做了一個評分。

一個城市是否适合騎行，其實是一個意識的問題：城市要成為一個機動車為主導的城市，還是有更多的空間給到騎車的人？我們做這些研究，要說有什麼長遠的目标，當然就是希望更多的人都可以像歐洲一些城市一樣，可以自由地、安全地騎車。

騎行路線推薦

那麼在不同的城市，到底哪些路段是能讓人真正體驗到騎行的美好的？我們對談了王卓爾和北京的研究者李惟斌，大緻分析了幾條國内大城市，騎行體驗良好的線路

1. 濱江通行系統（上海）

▲

一側是江，有良好的景觀。機動車道與非機動車道當中有綠化隔離帶，隔離了尾氣和一些安全隐患。車道寬敞，沒有等交通燈的困擾。

2. 蘇州河綠道（上海）

▲

類似于濱江綠道，都是“濱水慢行系統”。在蘇州河沿岸和景觀改造工程的成果下，有非常良好的綠化系統和寬敞的路面。騎行道路寬的地方超過十米，不會覺得局促。

3. 三裡河路（北京）

▲

北京是全國唯一一個保留了“自行車道”設置的城市，所以在同樣的條件下，位于老城（指東西城）的三裡河路沿途會經過北大紅樓等許多文化曆史景觀，比較獨特的騎行體驗。

4. 回龍觀到上地之間的自行車專用車道（北京）

▲

這是北京特殊的交通現象：回龍觀地區作為“亞洲最大社區”，每天的通勤交通都是接近崩潰的狀态。所以2019年建成了這條自行車專用道，沒有紅綠燈、全程暢行無阻。在天氣好一些的時候，每天大約有七八千人通過這條路通勤。

5. 二環輔路（北京）

▲

在近幾年的改建下，一些機動車的車道被削減、自行車道更加寬闊，并且也有良好的綠化帶

6. 大沙河生态長廊（深圳）

▲

2019年開通，深圳最大的濱水慢行系統，每天的使用量接近2.4萬人次。這個系統打通了水系、綠道、城市系統等的區隔。所以對于通勤、休閑、運動等不同目标的騎行來說，都是很友好的。

騎行tips：

1. 安全：遵守交通規則，不要走機動車道，不要逆行或者走禁行車道，斑馬線下來推車。在非機動車道上也盡量靠右行，便于其他非機動車超車，車流較擁擠時要轉彎記得向後方打手勢。

2. 裝備：穿闊腳褲可以佩戴褲束，安裝車鈴铛或電喇叭。夜騎要安裝前後車燈，高速騎行或運動騎行佩戴頭盔，可以裝備咖啡杯架 / 車籃 / 後貨架便于放置物品。

3. 保養：定期給單車鍊條上油，輪胎補氣，定期緊固螺絲，不要讓單車暴曬或淋雨，定期更換刹車皮等耗材。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!