提到越野，大多數越野人想到的是熱的不能再熱的沙漠、永遠也挖不完的沙子、永遠也嚼不完的壓縮餅幹、無休止的陷車……如果又想出去野，又不想陷入泥沼和砂石困境中，甭管你開的是幾百萬的豪華越野車奔馳G還是中國品牌越野車，陷在坑裡要出來，“脫困神器”差速鎖絕對少不了！

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說起差速鎖大家都有耳聞，但其真正的作用為何？想必很多人并不知情。今天，就給越野小白們科普一下，差速鎖究竟有何魅力？

什麼是差速鎖？

顧名思義，差速鎖就是将差速器鎖止的部件，差速器解決了汽車轉向時左右車輪轉速不同的問題，但差速器的存在讓汽車在一側驅動輪打滑的情況之下動力無法有效傳輸，驅動力都分配到了打滑的車輪，不打滑的車輪就無法驅動。這時候就要用到差速鎖了，将差速器進行完全鎖止，驅動輪就能夠同步輸出動力。

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我們舉例來說，陷車應該是每個人都有過的經曆，當車輛遇陷之後我們會看到這一現象：一旦猛給油，被陷的車輪紋絲不動，而未陷的車輪卻在空轉，導緻車輛越陷越深。所以越野車就需要一個裝置來鎖止差速器，使之停止工作，這就是所謂的“差速鎖”。其作用是用來鎖止輪間差速器（左右半軸間）或者軸間差速器（前後驅動橋間），來應對單個或多個車輪失去附着力無法脫困的情況。

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想必看到這，還有很多人對差速鎖不是很明白，接着我就談談我個人的理解，讓大家對差速鎖有個更簡單的認識。其實，差速鎖就是通過機械原理防止輪胎打滑，不讓差速器工作，把驅動力平均分配到4個輪胎上。理論上來講，搭載差速鎖的越野車相比未搭載差速鎖的車型可以高強度長時間越野，更能滿足人們對于越野的需求。

差速鎖該如何選擇？

當今市面上流行的差速鎖裝置大體可以分為三類，第一類是LSD，也就是限滑差速器；第二類是自動控制機械差速鎖；第三類是手動控制機械差速鎖。接下來，我們來簡單地說下其工作原理，首先LSD是在單側輪胎打滑時，自動通過差速器内數個摩擦片對打滑側半軸施加相應的動力輸出，最大隻能傳輸40%左右的動力，并非機械鎖止，所以LSD嚴格地說不算是差速鎖；自動控制機械差速鎖是在差速器内設置機構，對輪胎單側打滑時符合該設計條件時自動鎖止差速器，因為其采用機械鎖止，所以鎖止後其動力傳輸可達到100%輸出；手動控制機械差速鎖是在通過艱難路面需要鎖止差速器時，使用手動進行控制，一般分為氣動差速鎖和手動差速鎖，而在平時不需要使用時可手動解除差速器鎖止，成為普通差速器。

為什麼會有三把差速鎖，都有什麼意義？

我們經常看到某某車輛裝配三把差速鎖，越野性能無敵這樣的文章，但是對于這三把差速鎖究竟是什麼，想必很多人還不是很了解。其實，說到三把差速鎖，一把鎖是中鎖，負責分配前後橋的動力，實現車輛四輪驅動，城市SUV多采用這種，屬于适時四驅系統；兩把鎖一般是中鎖加驅動軸鎖的差速鎖，當然也有個别隻有前後軸鎖的情況，它們一般用在分時四驅上；三把鎖是中鎖加上前後兩軸的差速鎖，全時四驅會常采用這種類型，這才是真正強悍的越野車型。不管你是分時、适時，還是全時四驅，都得需要差速鎖才能解決越野中的那些困難。

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所以理論上差速鎖越多的越野車，當然越野能力就越強，比如說奔馳G級，擁有前中後三把差速鎖，越野能力那是公認的強。當然，差速鎖隻是一方面而已，其它方面的調校包括機械的、電子系統等等的調校一樣要做得夠好，那才會更加的“硬”。

沒有差速鎖能越野嗎？

如果你的車沒有差速鎖，就算是有再高效可靠的電子系統，在中等強度的連續越野中，也會面臨着例如多片離合器式限滑差速器的離合片過熱的情況，更不用說高強度越野了。難道這就說明沒有差速鎖就不能玩越野了嗎，那也不盡然，沒有差速鎖也能夠越野，像是大切諾基5.7L車型上的Quadra-Drive II四驅系統，這些車的電子越野系統都非常出色，越野性能的表現很好，還有就是牧馬人Sahara車型，沒有配備差速鎖，隻依靠EDS電子防滑系統防止車輪打滑，加上分動箱，依然帶來很好地越野性能。

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所以說，沒有差速鎖的越野車并不就是廢柴，隻要在其他方面調校的好，一樣是“爺們”。 但不可否認的是差速鎖能為脫困提供了很大的保證，隻能說有差速鎖的越野車才夠硬！

總的來說，對于一款純正的越野車來說，為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上（有附着力的），就必須有差速鎖，它可以将兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。

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