在中國，剛拿駕照的新手上路，要面對重重挑戰。

在去年全年，我國共發生了211074起機動車交通事故，造成了61703人死亡，超過25萬人受傷。其中，由汽車造成的交通事故就有156901起。

而在即将到來的國慶假期，人們的集中出遊更是造成了各類交通事故的高發。在過去的2021年的7天國慶假期中，僅造成物損隻需走簡易處理程序的事故，全國就發生了7766起。

從發生交通事故的區域來看，城區道路和交通幹線占了絕對的大頭。以上海市為例，過去三年國慶假期發生造成人員傷亡的交通事故中，城市道路占比為56.6%，一到四級公路占30.2%。數據結果和人們的常識相符，車輛多、車速快且道路環境複雜的區域，必定導緻交通事故的高發。

那麼問題就來了，要減少交通事故的發生，是不是隻能靠司機們的自覺？新手們的養成，是不是隻能靠不斷的練習來熬過“馬路殺手”的階段？

你和車，可以“混合雙打”

實際上，圍繞導緻交通事故的原因，我們還可以進行詳細拆分：

由上圖可見，疲勞駕駛和心态不穩是導緻事故的主要原因。尤其是國慶市區或者跨區域出遊時，當大家面對着時間壓力和糟糕的交通環境，都免不得有心态被搞崩潰的時候。而如果這時候開車出行，不僅會“加重病情”，甚至還可能造成交通事故。

在這種情境下，高級别智能駕駛就是一個新的解題思路。畢竟，雖然現階段機器還到達不了無人駕駛的技術水平。但其優勢在于不會疲勞，也能嚴格遵守交規，足以成為人類的駕駛助手。事實上，随着越來越多的新車開始搭載自适應巡航和車道保持功能，消費者也開始對新功能産生了信任和依賴。

不過，目前蔚小理、特斯拉等造車新勢力量産的“高速領航輔助駕駛”功能還隻能在有高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路上使用。在紅綠燈林立，人車混行的城市道路上，目前還是大多數智能駕駛系統的禁區。不過在最近，有車企在技術和産品層面實現了重大突破。

日前，極狐α S全新的HI版（高階版），就在城市智能駕駛領域邁出了重要一步。在深圳，這款車的NCA城區/高速智能駕駛導航輔助就已經可以實現城區點對點的智能駕駛，覆蓋城區、高速公路、快速路乃至停車場。而在幾天前，筆者便在北京亦莊極狐汽車總部附近的劃定道路範圍内，對這款車進行了體驗。

平心而論，效果超出了筆者預期。

在整個體驗流程中，極狐的工作人員将路徑設置成了環線。從該公司大門口開始，筆者會依次經過城區道路、城市環路和高速公路等區域。和其他智能汽車類似的是，在全過程中，位于車輛A柱的攝像頭和方向盤上的傳感器将實時監測駕駛員的精力是否聚焦于道路情況并随時準備接管。

對此，極狐方面的工作人員給筆者闡釋了他們研發NCA城區/高速智能駕駛導航輔助的産品邏輯。在極狐看來，用戶需要更強大的智能駕駛系統來盡可能減少自己的駕駛疲勞。而系統也需要在面對極端情況時及時獲得用戶接管。因此他們以“混合雙打”的理念來開發産品，實現人機共駕。

不過在整個體驗過程中，筆者倒是覺得自己的存在感實在不高，車輛在整個過程中行駛起來相當順暢。除了一次遇到由建築工地橫向駛出的水泥罐車導緻極狐α HI版開始頻繁轉向“不知所措”，以及一次前方網約車突然停車下客外，全流程中筆者沒有進行過接管，整體體驗已經超過了筆者一些剛剛拿到駕照的朋友們。

比新手司機強的智能駕駛

具體來說，筆者比較認可極狐α S HI版的NCA城區/高速智能駕駛導航輔助有以下幾個優勢：

首先，對道路環境和交通參與者的準确識别。在這款車上，極狐為其搭載了34個傳感器，包括3顆126線的激光雷達、6顆毫米波雷達、13個攝像頭和12個超聲波雷達。此外，車輛還搭載了V2X通信系統，可以和路邊的智能燈杆等智慧城市硬件進行數據交互。這些感知硬件，讓車輛對道路環境和各種突發情況完成了準确識别。

在筆者的體驗中，無論是乘用車還是公交車抑或大貨車，極狐α S HI版都能完成識别，并在液晶儀表盤上進行标注。更重要的是，車輛攝像頭還能感知交通信号燈的變化。尤其是在亦莊地圖，北京市安裝了不少可以實現V2X通信的紅綠燈。在通過這些路口時，極狐α S HI版的液晶儀表上還能顯示前方信号燈的綠燈剩餘時間，操控車輛更順暢地行駛。

第二，高效智能的行駛體驗。在城區道路中，面對路口橫穿的行人和電動自行車，極狐α S HI版都能及時采取措施。尤其是在十字路口進行無保護左轉時，車輛還可以根據對向車輛或電動自行車的速度，采取停車避讓或減速通行的方式通過，行駛策略都不教條。尤其是在全流程中，即使是前方車輛面對紅燈刹車時，筆者沒有感受到自己的車有“一腳急刹”的操作，而是早早感知到前車減速，提前“松了油門”。

令人意外的是，在一個信号燈已經開始倒計時，馬上要由綠變紅的路口，車輛在四周無人的情況下，居然在停車線前加了點速度，盡快通過了十字路口。這種人類新手司機往往都一腳刹住的情境中，智能駕駛系統完成的很像一個老司機。

在優秀的行駛體驗背後，是強大算法和算力的支撐。通過和華為的深度合作，極狐為α S HI版搭載了算力超過400 TOPS的華為MDU超級計算機。借助雙方共同研發的算法，這款車的駕駛體驗完全超過了大多數“剛拿本”的新手司機。

第三，令人安心的風險規避策略。在高速上行駛時，極狐α S HI版不僅能借助攝像頭和高精地圖完成車道級的定位，還能夠根據周遭車輛的類型，動态保持車距。在北京南五環上，車輛前方是一輛乘用車時，極狐α S HI版就适當保持更近的車距，以便提升行駛效率并防止加塞。而在前方是大貨車時，車輛就會保持更遠的車距，在保證安全的同時也讓人放心。在超越慢速行駛的大貨車時，極狐α S HI版也不會教條地保持在車道中央行駛，而是在本車道内，盡可能與大貨車保持距離。

當然，剛剛說的是人們看得見的安全體驗。在看不見的地方，極狐還為α S HI版提供了軟硬件層面的冗餘設計。除了感知層面的34個傳感器外，車輛還搭載了2套高算力芯片進行同步運算，一旦一個芯片故障，馬上有第二套芯片可以頂上去。在轉向、制動和供電系統方面，車輛均擁有2套控制器和低壓供電系統。這在其他智能汽車上，可以說是少見的。

最後，車輛擁有完善的人機交互體系。除了如今成為智能汽車标配的大尺寸液晶儀表和中控屏之外，車輛還配備了HUD擡頭顯示系統。這三者結合聲音和震動提示，構成了全方位的駕駛員提醒系統。一旦車輛檢測到用戶疲勞或者精力分散，抑或是道路環境複雜亟需接管時，都能及時發出信号。另外在車輛進行自主變道超車，或者需要從匝道上下高速公路時，中控屏上也會準确顯示車輛即将行駛的路徑軌迹，給用戶充分的心理預期。

有了智能順暢的駕駛體驗，并感受到了這款車能夠像老司機一樣提前規避風險後，筆者快速地建立起了對極狐α S HI版的信任。在整個體驗的過程中，大多數時間筆者都在與同車上的極狐工作人員談笑風生，感覺時間過得飛快。

寫在最後

不過，當前極狐α S HI版也不是沒有問題。最重要的一個，便是NCA城區/高速智能駕駛導航輔助系統的可用區域太少。在封閉結構化道路方面做得很好，覆蓋了全國各大高速公路和城市快速路。而在城區道路方面，目前隻覆蓋了深圳市地區。不過，極狐的工作人員表示，他們正在繼續加強研發，力争盡快在北京、上海、廣州、重慶、杭州等城市開通城區輔助駕駛功能。

當然，技術的進步需要時間。研發、産品和測試人員需要更細緻的工作，才能在保證體驗順暢和安全的前提下，為用戶提供高階智能駕駛功能。這其中的好消息是，極狐的合作方華為已經通過了主管部門對于高精地圖資質審核的複核程序，相信NCA城區/高速智能駕駛導航輔助功能将會很快從深圳拓展至全國更多城市。

随着越來越多極狐汽車的交付，相信會有更多用戶感受到高級别智能駕駛功能為自己帶來的便利。新手們可以在智能駕駛的幫助下，享受“扶上馬，送一程”的關懷。而老司機們也能在開車過程中更加放松，在緩解駕駛疲勞的同時，避免“路怒”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!