皮卡一直以來，以其強大的實用和越野性能，被認為終極的交通工具，更可況如今的皮卡更有操控乘駕，甚至是豪華舒适等功能。

而國内的皮卡熱已經有一段時間了，無論是作為工具車還是大玩具，開那家夥真的挺酷的。

那有人就要問了，你要說現在哪幾款皮卡值得關注？

是長城嗎？

或許吧。

但有一款一定在列，那就是鄭州日産銳骐7。

别的不說，日産皮卡在國内的名字絕對是響當當的，當年隻要你看到皮卡，十有八九都是日産，而鄭州日産已經玩了29年的皮卡了。

經驗是很足，但是鄭州日産銳骐7能否滿足這個時代的要求，我們還是親自做了一次較長距離的試駕體驗。

那麼，這款車的優缺點究竟是怎麼樣的呢？

今天帶大家一一來看下，當然那些能裝載啊，夠結實這種皮卡的基本屬性這裡就不提了。

咱們先禮後兵，先談談優點。

從前給人的感覺是，開皮卡都是去幹活的，設計啥的是其次，最重要的是好使。

但現在可不一樣了，人人都在追求時尚，皮卡也不例外，這款鄭州日産銳骐7給人的第一印象并不是一個糙漢。

中網采用了時尚的啞光鍍鉻中網，搭配全系标配的LED日間行車燈和虎須霧燈，就是一個詞：“大氣”，這種氣場SUV是肯定比拟不出來的。

坐進内飾呢，如果不說，你甚至可能認為這是一款舒适的乘用車，全系标配10英寸懸浮式高清大屏、大面積的軟包，讓車内看起來挺高檔的。

我最喜歡的是這款車電動調節座椅，主駕側是8向的，副駕側是4向的，關鍵是包裹性啊，舒适度都很适中，開起來不累，對了這款座椅也是日産引以為傲的零重力座椅哦，别家是看不到的，這絕對是優勢之一。

還有一點，也令我挺驚訝的是，我們要改變對皮卡笨頭笨腦的固有思維，起碼這款皮卡算是聰明的。

比如新一代的車聯網，遠程開啟個空調、遠程開鎖車門、或者遠程尋找車輛停放位置，還有藍牙鑰匙，這種新玩法已經在這款皮卡上得到了應用，算是皮卡中的小潮人了。

另外呢，還有一系列的駕駛輔助，上坡輔助啊、陡坡緩降啊、360°高清環視攝像頭啊，還有定速巡航等等也已經配置齊全了。

可以說，這款皮卡稱得上是智能的了。

有人同樣會問，這款車開起來怎麼樣呢？

這款車有兩個動力選擇，都是來自于雷諾日産三菱合資動力系統，122kW最大功率的2.3T柴油發動機和168KW最大功率的汽油發動機，與之匹配的是采埃孚變速箱，一看三菱 采埃孚，就給這套動力加上了可靠的雙保險。

我們體驗的是柴油動力，最直觀的感受呢，就是加速非常平穩線性，而且非常有力，特别是到了中後段的持續輸出，感覺很給力，一看就是耐力賽選手。

并且，别看這款車是個大個子，其刹車性能很好，一點就能達到你想要，後來一看這車全系标配四輪通風盤碟刹及NAO陶瓷刹車片，果然是不錯的，也正是皮卡所需。

還有一點，我也想提一下，有人說柴油發動機肯定很吵吧，而在這款鄭州日産銳骐7上還真沒感覺到，我還特意關注了這一點，座艙内整個靜谧性可以說在同級别是數一數二的，柴油車是如此的話，那麼汽油版們肯定是沒問題的。

好了，談完優點，缺點肯定是大家更為關注的了。

其實在試駕前，我也和一些這款車的車主聊過，看看他們的用車的一些體驗。

很多人都提到了油耗高的問題，老實說，我們的柴油車試駕下來百公裡油耗在8.9L左右，其實非常省油了，汽油車相信會高一點。

但是，這畢竟是一款能拉貨的皮卡啊，能有這樣的油耗表現實屬不易了。

不信，你去查查奔馳寶馬轎車的百公裡油耗是多少，或許比這兒還高一點呢。

還有一個是車主反饋比較多的，就是操控的靈活性。

當然，這個我們也能理解，是皮卡天生的弱勢嘛，這麼大的車還要拉個翻鬥，靈活性肯定比SUV什麼的要差一些。

但我們在試駕體驗中發現，這款鄭州日産銳骐7整個的懸架調教、方向盤轉向的精準性以及駕駛輔助系統的配備，開起來還是比較輕松的。

結束語：

關于鄭州日産銳骐7，給我最真切的感受，除了皮卡本身的裝載能力和越野性能之外，它開起來很有乘用SUV的舒适性，其中要包括了智能化配置還是駕駛輔助系統。

其實，這樣的車并不僅僅是用來拉貨，對于都市生活或者是周末的戶外都是很好的選擇。

試駕了這樣一款皮卡後，我的确也在思考：是不是該換車了？

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