7月12日，漢EV/DM上市。售價方面，漢EV共推出3款車型，補貼後售價22,98萬元-27.95萬元；而DM隻推出1款車型，補貼後售價21,98萬元。而其中，DM車型雖然先期隻推出一款車型，但由于太受歡迎，所以在上市不到一個月，比亞迪又緊急推出漢DM四驅性能版豪華型，補貼後售價23.98。作為高配車型，漢DM四驅性能版豪華型不僅性能出衆，而且配置也更豪華。日前，電駒小編靜态體驗了該車型，下面我們就盤一盤這款新車。

新車重點信息：

1. 定位為中大型轎車，軸距超過2.9米；

2.外觀設計區别純電動版；

3. 全系搭載2.0T發動機 插電混動系統，0-100公裡/每小時加速時間低至4.7秒；匹配6速雙離合變速器，百公裡綜合油耗為1.4升；

4.采用三元锂電池，純電續航裡程為81公裡。

外觀設計

1，前臉區别純電動車型

比亞迪的王朝系列車型，雖然都會分為燃油版、插電混動版和純電動版，但三個版本的設計思路大多是一緻的，即便是純電動車型，也會為它配上頗具标志性的進氣格栅。

但是從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。我們可以看到，EV版車型采用純電動汽車專屬的EV Dragon Face設計語言，前格栅是全封閉的；DM版車型裝有發動機，對冷卻氣流的需求更大，所以前臉采用了更加傾向于傳統燃油車的Dragon Face設計語言，因為多個誇張的“大嘴”設計，讓DM版的前臉更加運動，更具攻擊力。

具體設計方面，漢DM前臉保留了六邊形進氣格栅，搭配以内凹式風格填滿“龍嘴”的陣列式輻條，更具質感，同時讓整車前臉更具運動氣質。而兩側的大燈由一條裝飾條（龍須）串聯在了一起，般具辨識度。另外，内部是矩陣式LED大燈組，同時還能進行車燈點亮儀式，足夠酷炫。搭配“龍須”将前臉兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯成一個整體，在提升視覺立體感的同時極具辨識度。

2，風阻系數0.2333Cd

漢DM的前臉可不知是簡單的樣子貨，特别死前保險杠兩側的風洞不僅減少了撞風面積，還能給刹車系統進行降溫 。此外，經過車身各處的空氣動力學優化，漢DM的風阻系數被控制在0.2333Cd，這個數據超過了特斯拉的Model S的0.24cd。更低的低風阻系數可以有效降低高速行駛時的油耗和風噪。

3，采用溜背式設計

漢DM采用了溜背式設計，線條流暢。它的尾廂看起來比較短，但其實前後懸都很長，營造了舒展的側面線條，同時也帶來了充裕的行李廂空間。

4，車尾簡潔，采用隐藏式排氣

尾部的造型非常簡潔，貫穿式尾燈内部由幾道L型燈帶構成，具有很高的辨識度。讓電駒小編有點不滿意的是，漢DM采用了隐藏式的排氣，少了一點氣勢。如果能多個四出排氣，那麼更能凸顯漢DM的運動屬性。另外，漢DM車尾還标上“4.7s”的标識。這是比亞迪插電混動車型的一大亮點，比那些“220”、“380”的尾标更有說服力。

5，輪胎：馬牌的MC6系列

比亞迪高端車型在輪胎配置方面一直很有誠意。此次漢DM配備了馬牌MaxContact MC6系列輪胎，是一款高性能運動輪胎，尺寸為245/45 R19，配的是多輻條亮面輪圈，看起來也很運動。

内飾設計

拉開車門，坐進其中，眼前的一切都已經比較熟悉。顯然，漢DM的内飾設計與EV版别無二緻。由前奔馳内飾設計師米開勒·帕加内蒂傾力打造，環抱式設計豪華感十足。

1，内飾用料講究

整車内飾的用料非常豪華，座艙内部經常接觸到的地方都采用皮質面料，并大範圍使用了素雅的實木飾件，此外還有一些真鋁材質的飾件。這些材質在經過妥善的搭配後，座艙内部的豪華氛圍就是這樣烘托出來了。不能否認，作為品牌旗艦級轎車，漢DM在車内用料方面确實是挺下本的。

2，搭載15.6英寸中控屏 DiLink 3.0車機系統

雖然是全新的設計風格，但車廂内有着比亞迪熟悉的味道。全液晶儀表配上可旋轉的15.6英寸中控屏，并且采用時下流行的無邊框設計。不僅提高了整車内飾的科技感。并且，漢DM搭載了DiLink 3.0車機系統，其UI界面進行了重新的設計，視覺更美觀，體驗感更好。

功能上，DiLink 3.0車機系統與之前的系統基本保持一緻，支持智能語音交互、雲服務智能管家、快遞倒車模式、車載K歌和整車OTA等，由于是開放性系統，所以車主可随意安裝自己需要的應用，娛樂功能強大。

車身尺寸

漢DM的車身尺寸為4960mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm。整車體型跟特斯拉Model S差不多，但是，在實際乘坐方面，漢DM的車内空間要比Model S強很多。

動力配置

雖然本次隻是靜态體驗，沒有辦法體驗漢DM強勁的動态性能，但對于漢DM全新的插混技術——DM-p技術，依然值得分享給大家。

比亞迪今年在DM3.0版本的基礎上進行優化升級，推出了用來滿足追求強勁動力和駕駛樂趣的全新插混技術ーDM-p技術。其中p＂是 powerful強勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術的量産車。

在這套新的混動系統中，前軸處的驅動單元被簡化，隻有2.0T發動機、BSG電機和6AT變速箱，後軸處則是一套電驅動單元。前軸處的BSG電機不參與驅動，它的作用是幫助發動機快速提升轉速。

後軸處的電驅動單元把電機、控制器、減速器整合到了一起，結構緊湊，效率達到了97%。在漢DM這套動力系統的綜合最大功率321KW（436馬力），最大扭矩650Nm，可以驅動該車在4.7s内從靜止加速到100km/h。加速性能可以媲美百萬級運動跑車了。

電池方面，漢DM的電池容量為15.2kWh，在NEDC綜合工況下可以純電行駛81km，百公裡綜合油耗為1.4升。

底盤方面，漢DM采用前麥弗遜式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂的組合，全系均為電動四驅形式。

電駒小結：

從産品方面來看，漢DM除了動力系統和外觀設計之外，其他方面與EV版基本相同，内飾依然用料很足、配置水平高、車内空間寬敞，而且加速性能更是強悍，整體實力比不負“強漢”之名。

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