随着新能源汽車成為全球汽車産業轉型升級的大趨勢，各大傳統車企紛紛在這條賽道上開啟了新一輪的軍備競賽。毫無疑問，自主陣營在新能源賽道表現出了很強的态勢，并且上交了不少高分答卷。

前不久，長安深藍率先量産國内首款氫燃料電池轎車深藍SL03，開辟了新能源領域的又一戰場。同時，為了多維度提高競争力，深藍SL03還提供了純電、增程式兩個動力版本供消費者選擇。那麼問題來了，面對新車如此豐富的動力選擇，消費者又該如何抉擇呢？

為了解開疑惑，小編跨越4888公裡，來到美麗的新疆，參加“馭見深藍，暢享電動”試駕活動，與深藍SL03來一次親密接觸，并替大家提前解一解新車的“毒”。

驚豔顔值，SL03一發入魂

雖然早已被長安C385（深藍SL03最早的代号）的渲染圖驚豔過一次，但再次見到實車時，小編依然壓抑不住内心的激動，在此我隻想說，SL03的設計師必須得加雞腿！

先從新車的車頭開始說起，得益于較低的機蓋線條，SL03的前臉造型十分激進，時刻營造出一種俯沖的态勢，兩側LED大燈則采用了尖銳的設計，看起來十分的“兇狠”。而把目光看向燈内，這套星能之瓣日行燈更加驚豔，點亮之後宛如花瓣一般，辨識度很高。

不止如此，這台車最為吸睛的地方在于這套自定義投射燈以及交互燈，它們能夠投射、顯示出場景動畫和一些行人交互等好玩的畫面。要知道，目前能把交互燈光玩出花式來的，除了高合、奧迪這樣的高端豪華品牌，也就隻有長安深藍了。

車身側面，SL03的車身線條淩厲鋒銳，一手溜背造型十分的張揚，而隐藏式門把手、造型尖銳的下側裙、無邊框車門、19英寸的星芒輪胎等元素，也都是當下年輕消費者所偏愛的。

尾部方面，新車的大尾翼映入眼簾，再配上貫穿式尾燈以及與前燈呼應的花瓣式尾燈，放眼當下的新能源車型中，這樣的設計還是比較新穎的。整車的後包圍則采用分段式設計，輔以低位刹車燈，頗有一種F1的既視感。

将目光轉向車内，可以發現SL03的内飾布局十分簡潔，尤其是中控台部分，除了一塊14.6英寸的觸控屏外，任何物理按鍵也沒有，這樣的設計想必深藍SL03對自己的智能車機系統有着十足的信心。

既然如此，我們就先來體驗一下這塊集合所有車輛控制功能的觸控屏。這塊觸控屏給我的第一感覺就是很新鮮，它能夠根據主副駕的聲源，進行左右各15度轉向調節，不僅給足了儀式感，同時也更方便我們進行相應的操作。

而這套車機最值得點贊的，則是車機内含有的8種情景模式，它能夠結合座艙滿足露營，小憩，冰雪，篝火等8種智能情景模式。舉個具體的例子，當我們點開冰雪模式，此時的中控屏随即呈現冰雪畫面，并可通過互動，調低車内溫度，開啟座椅通風，讓你有種身臨其境的感覺。

另外，這塊中控大屏不僅清晰度夠高，并且使用起來的幀數也很絲滑，同時其系統界面UI也做得十分簡潔，全都是一級菜單，因此小編上手得很快，也沒什麼學習成本。當然了，如果你不想動手，你也可以使用語音來操控，就實際體驗來看，反應還是挺快的，而且對于普通話不标準的消費者來說，也能精準識别，非常友好。

不過有一點需要吐槽的是，後視鏡調節也需要在這塊屏幕完成，多少有些“便捷”過了頭。但目前該系統隻是内測版本，也許在上市後會有快捷指令調節後視鏡的選項，我們不妨期待一下。

小身材大空間，轎跑也能很實用

也許是受車輛超短前後懸設計的影響，在沒坐上後排之前，深藍SL03始終給我的印象就是一台外觀帥氣的轎跑車，自然在空間表現上不做太多要求。可當我坐上後排前往下一個目的地時，我才發現，原來深藍SL03還有着極為家用的一面。

深藍SL03的車身長寬高分别為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，雖然是一台中型轎車，但2900mm的軸距，屬實是有些誇張了。要知道，小編自己開的凱美瑞（車身尺寸與SL03相接近），但我的軸距也不過2750mm而已，所以深藍SL03的後排空間可見一斑。

（小編身高175cm）

而除了乘坐空間的優勢外，SL03的載物空間同樣出色，首先是得益于掀背尾門的設計，其後備箱的開口至高可達1米，輔以後備箱較長的縱深，即便裝一些體積較大的物品，也毫不費力。

其次，由于我們體驗的是純電版本，因此深藍SL03還擁有一個前備箱，像是裝個22寸行李箱或者是放一些小物品等等，也都是輕輕松松。當然了，車圈有個說法，有前備箱的電動車，才是真的電動車，所以深藍SL03明顯是達标了。

操控拉滿，後驅大法好

稍顯遺憾的是，此次試駕活動，長安深藍僅提供增程式版本與純電版SL03兩款車型，而小編毅然決然選擇了純電版，畢竟增程式版本的驅動方式也是電機，那不如直接駕駛純電版本來得直接些。

先說說SL03純電版的賬面數據吧，新車采用了後置單電機驅動布局，整車最大功率190kW，峰值扭矩320N·m，百公裡加速時間僅需5.9秒。這個加速成績中規中矩，而往好了說，對于一台家用車而言，這個加速性能最為合适，因為它既不會有提速過快帶來的那種眩暈感，又能滿足用戶對動力性能一定程度上的追求。

得益于精準的電門調教，深藍SL03開起來的第一感覺還是比較穩的，沒有像其他電車那般在起步階段會直接竄出去，比較容易上手。而其在中後段的加速表現，也可以發現整個加速非常的線性，推背感給得恰到好處，并不像其他電動車那樣隻是初段的電門猛一些。

當然，關于電動車必須要提到的一點，則是深藍SL03的動能回收功能，它支持0-100%的無級可調，很好地解決了衆口難調的問題，如果像小編這樣不喜歡電車拖拽感的用戶，直接調為0，你就會發現駕駛的感受就與沒有轉速延遲的油車似的，這點體驗滿分。

當然了，新車的絲滑還體現在車輛操控上，當我将它開至人煙極為稀少的盤山路，旁邊的教練仿佛帶我走向了新世界，在經過U型彎時，深藍SL03這套後驅系統可立了大功了，在出彎時深踩一腳油門，伴随着燒胎的聲音，車屁股瞬間就甩了起來，心中那份荷爾蒙也是急速飙升。

說到這裡，我必須要稱贊SL03的底盤與懸架系統，它采用的是前麥弗遜後H臂多連杆獨立懸架，整體的支撐性非常的好，當我們在高速過彎時，車内感覺不到明顯的側傾，非常的穩健，這也給了我很強的駕駛信心。

最後，我們再聊一下底盤的舒适性，作為以往在高端豪車上才會出現的懸架組合，SL03這套懸挂的舒适性确實挑不出毛病，當車輛經過颠簸路段時，能夠過濾大部分的震動，車身的擺動也控制得不錯，加之座椅出色的支撐性和包裹性，不論是日常駕駛，還是偶爾要來一次速度與激情，SL03它都能一并滿足你。

寫在最後

經曆了這幾天與長安深藍SL03的相處以後，我才發現自主品牌近些年的成長已經快得超乎了我的想象。深藍SL03在車輛的設計層面、配置乃至底盤以及操控表現，都給到了我極大的驚喜，雖然這次試駕的車輛還處在最後的調試階段，但它已經能夠讓我預見最終市售版車型的産品實力。

總的來說，SL03作為深藍品牌的首款車型，結結實實地向外界交出了一份令人驚喜的答卷。另外不誇張地說，我認為在自主陣營裡頭，能夠與特斯拉Model 3掰一掰手腕的，深藍SL03絕對是其中的佼佼者，而現在，它距離“爆款”，也僅剩下尚未公布的售價了。

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