換擋怎麼才能沒有頓挫感?通常我們關注變速箱，除了換擋速度和邏輯，通常也會提到換擋的“平順性”，如果平順性不佳，換擋時就會産生“頓挫感”，我來為大家科普一下關于換擋怎麼才能沒有頓挫感?以下内容希望對你有幫助!

換擋怎麼才能沒有頓挫感

通常我們關注變速箱，除了換擋速度和邏輯，通常也會提到換擋的“平順性”，如果平順性不佳，換擋時就會産生“頓挫感”。

換擋頓挫感從何而來
在更換變速箱擋位的時候，意味着同樣的車輪轉速，發動機的轉速要發生變化，從一個擋位的某個轉速，過渡到下一個擋位的另一個轉速。那麼這個發動機轉速或被拉高或被拖低的過程，如果處理不好，讓發動機轉速在換擋時發生突然變化，發動機内部運動部件的慣性，就會反作用于車體，一小部分将震動直接從發動機懸置傳遞到車身，其餘則從飛輪傳遞到變速箱，再到傳動軸，zui後車輪，車速突變，從而産生沖擊感。
上面叙述的是正常的情況，還有一些人為的原因會導緻頓挫感。
有些自動變速箱有自我學習能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換檔，變速箱就會以更低的轉速換檔，當換檔轉速低到一定程度時，二擋換到三擋時發動機轉速才1000rpm出頭，就會發生出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。所以合适的油門操作方法對于換檔時機的改善、油耗的節約和頓挫感的消除也非常重要。節氣門、噴油嘴、進氣道積碳較多，對汽車頓挫也有影響，應及時清洗積碳。另外耦合器總成問題、變速箱電腦數據需要更新等也會導緻頓挫感。
如何消除擋頓挫感
那麼怎麼消除頓挫感呢？ 目前汽車的動力配置出現多元化趨勢，即使同一款車型的不同動力配置之間換擋時也可能存在區别。這裡提出的建議帶有選擇性，可以根據具體車型尋找相對合适的解決方法。

一、調整換擋轉速
通常換擋方法是先把轉速提高到2000rpm再換擋，根據我們前面的分析有的車型發動機達到這個轉速時輸出的扭矩對于行駛中的汽車所需動力相對過高，可能發生頓挫，所以需要适度降低換擋時發動機的轉速，比如提高到1500rpm時換擋。對于大排量或者低轉速扭矩很好的發動機來說甚至可以在1000—1200rpm的低轉速下換擋也不會頓挫，對提速的影響也不大。所以，經常遇到換擋出現頓挫的車友可以試試調整（降低）換擋時的發動機轉速，尋找到一個既可以平順入擋，又不影響繼續提速的發動機轉速。
二、調整進擋次序
規範的進擋順序是依次遞進式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下采用跳躍式進擋也可以避免頓挫現象，比如2擋時把發動機轉速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時直接換5擋。這裡依據的是動力鍊的前段輸出扭矩和後段扭矩需求大緻匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時用的多一些。
三、縮短換擋時間
如果采用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時間較長，會導緻發動機轉速下降過多而導緻頓挫。采用一腳法（踩離合後退擋和上擋連續進行）可以縮短整個換擋時間，發動機轉速下降較少可以避免頓挫。半聯動狀态會導緻離合器軸承與離合器壓片磨損加速，zui後導緻離合器無法分離，所以，盡量少使用半聯動。一腳法時間過長也會加重上述部件磨損，換擋時動作應該盡量快。

四、換擋時輕頂油門
換擋時踩油門很容易發生發動機高速空轉，不踩油門又會出現發動機轉速下降過快出現頓挫。對于發動機低轉速扭矩略差的車型來說，換擋時可以輕輕頂住油門，既不會發生高速空轉、也可以避免因轉速下降過快出現頓挫。
五、注意路面和負荷情況進行調整
在上坡路面汽車行駛阻力增加，換擋轉速也需要提高；負荷大時同樣需要換擋時的發動機高轉速時再換擋就不會出現拖擋；相反下坡路面提速時換擋就可以采用跳躍式換擋。由于行駛條件不同，換擋時需要根據具體情況來進行調整。
六、通過松開離合器的時間進行調整
在換擋時也可以采用短暫半聯動來避免出現頓挫和拖擋。原理是通過變速箱齒輪間的部分接觸對動力鍊前段和後段的轉速與扭矩進行匹配，全部松開離合器後整個動力鍊已經完全協調了。

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