Hello大家好，這裡是生怕被限電停空調而感到瑟瑟發抖的小編。今年成都的夏天，真的好漫長啊。

好在限電這事兒沒對咱們造成啥影響，成都站的收購和上架工作依然在正常開展哈，這台A4L就是剛上架不久的好貨。

小編也是做功課的時候才發現，2018年款A4L的6個配置中，除了頂配和次頂配，其它A4L已經全都是前驅的了。A4家族帶quATtro的車型，如今已經這麼少了，多少還是讓人有點詫異。

成都站這台是次頂配的45 TFSI quattro個性運動型，2018年上牌，跑了8.35萬公裡。4年的車齡正值壯年，雖然年均裡程跑得多一點，但也在正常範圍内。前車主也長期在4S維保，整體狀态很是不錯。

當然最重要的還是更實惠的二手價格，相比指導價，即便不算購置稅等雜七雜八的項目，如今20.28萬的價格也已經是接近5折的水平了。

既然叫個性運動版，那一身S-line套件自然是少不了。帶折角的大燈造型，配合S-line的前保，讓它外觀看起來銳利了不少。

紅色卡鉗并不是後噴的哈，這個是原廠就自帶的。順帶一提，個性運動版車型的制動盤也和低功率車型有差異。直徑前後達到了338、330mm，厚度則分别是30mm、22mm，規格僅次于S4車型。

8萬多的裡程數，相信不少朋友一聽心裡就會犯嘀咕。但實際看看這台A4L的成色，其實大可不必擔心。

拉開車門，立馬就能注意到門闆和升窗按鈕周圍的飾闆，足見前車主在竭盡所能地保護它。

不過小編還是找到了内飾上的兩處瑕疵。扶手箱前端的鋁飾闆上有些非常細小的磕痕，星羅棋布的。猜測是扶手箱裡伸出來的數據線頭子，下車的時候拔手機順手松開後磕出來的。

另一處就是主駕駛座椅坐墊的側翼了。A4L的這個側翼還蠻高的，上下車坐壓肯定少不了。不過整體來看，這個座椅的成色也還OK，符合它的使用強度。

哦對了，除了給加保護飾闆，前車主還在配置上發揮了下。加裝了氛圍燈，亮度恰到好處，不會有光污染的感覺。如果不是質檢同事龍興雨告訴我，小編第一眼還以為是原廠的。

加裝的360環影質量也很好，如果不是畫面裡汽車模型的車牌露出破綻，光看UI很難察覺是加裝的。視角也非常多樣，低速挪移時有前後影像，轉向時有弱側視角、當然還有最實用的360俯視，基本上覆蓋了大部分使用場景，強烈建議保留。

帶了L之後，B9這代A4的軸距直接來到了2908mm，對身材的容納能力極強，小編這種165cm的個子在裡面翹個二郎腿輕而易舉。

左後座的ISOFIX接口有固定過的痕迹，坐墊上也有壓痕，看樣子這台A4L也肩負過帶娃重任。

雖然小編沒開幾公裡，但依然能直觀感受到，A4L上這台雙離合變速箱被調校得很順，甚至讓人有AT的感覺。經過路面的坑窪時，能感受到底盤平滑處理之後傳遞上來的信息；同時在較為激烈的動态下，懸架也有一定的支撐，整體很有高級感，豪華品牌在這些細節上還是很下功夫的。

不過這些都是小編在EFFICIENCY模式下的直觀感受。作為台高功率車型，要想體驗185kW、370Nm 四驅釋放起來的全部實力，還是得在動态模式下。之家的數據顯示零百能做到5.9s，非常給力，官方的說明書裡甚至還寫了如何使用S-Ttronic的變速箱起步控制程序。當然，小編沒那個掌控能力，還是留給您自己感受吧。

還是談談油耗吧，這是小編來回兜了10km的油耗表現，快速路和市區道路各占一半。EFFICIENCY模式，開着啟停和25度的自動空調，佛系開法均速30km/h，可以看到并沒有因為高功率和四驅系統而在油耗上有很誇張的消耗。

這也是如今高功率2.0T渦輪機的優勢之一，既有可以比肩自吸時代6缸的動力，又不會在油耗上讓人頭疼，成年人“既要又要”的心态主機廠們還是很懂的。

雖然在一些配置上，個性運動版可能差了點意思。但小編覺得這是個花錢地方不一樣的問題而已。個性運動版的錢都花在了動力總成上，并不像一些“配置”來得那麼顯眼，顯然重心在“開起來”的感受上。

畢竟動力總成不像一些配置可以後期加裝，高功率的動力就像卡裡的存款一樣，想用的時候咱随時能掏出來。那沒有的話，就是真的沒有。

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