自2018年以來，翼哥在業内率先推出每年一度的我國民航業航空公司年度業績排行榜。

主要目的是讓業内人士比一比、看一看，哪家航空公司業績更為優秀，哪家航空公司經營上還有所欠缺。

對于優秀的航空公司，期待着百尺竿頭更進一步。

對于較差的航空公司，也希望能加緊努力，能實現趕超。

不過，在疫情沖擊下，以前的盈利排行榜已經變成了虧損排行榜。

翼哥也希望早日恢複成盈利榜單。

2021年，由于春運與暑運旺季都遭遇疫情沖擊，所以，雖然民航總體旅客運輸量比2020年有所增加，但民航業的困難沒有絲毫緩解。

部分航空公司和機場虧損幅度甚至有所加大。

公布榜單之前，先對相關數據做個說明。

一是總共40家航空公司。

40家航空公司中，不含我國台灣地區的航空公司，但包括香港的國泰航空以及澳門的澳門航空。

40家航空公司中，客運航空公司37家，貨運航空公司3家（中貨航、圓通貨航、西北貨航）。

二是虧損數據有重複統計的地方。

數據來源于各自上市公司年報，或者母公司年報，為了确保數據的可比性，業績均為合并報表數據，所以存在數據重複統計的地方，比如國航的業績中就包括了深航的數據。

三是采用了歸母淨利潤的數據。

其實，翼哥一直認為隻有稅前利潤才能真正反應各家航空公司的實際經營情況，歸母淨利潤忽視了少數股東的損失，其實是不全面的。

不過因部分非上市公司未公布利潤總額數據，所以本文采用歸母淨利潤的數據。

一、營收排名：10-50億元的航空公司占一半多

各航空公司營業收入與其機隊規模緊密相關，當然也有機隊規模小一點的公司比較機隊規模大一些公司營業收入高一些。

這既與機型相關，又與各航空公司市場銷售能力相關，當然還與各地的疫情形勢高度相關。

第一檔：超1000億元

隻有南航一家。

第二檔：500-1000億元

有國航、東航兩家公司。

三大航均超過500億元。

第三檔：100-500億元

有國泰、海航、廈航、川航、深航、中貨航、山航、吉祥、春秋等9家航空公司。

中貨航是唯一一家貨運航空公司，這兩年也是爆賺。

其他8家航空公司都是客運航空公司，當然也有少部分貨運業務。

比如國泰航空就是靠貨運業務才穩住陣腳。

這8家航空公司的機隊規模都超過了100架。

值得注意的是，深航機隊數量比廈航、川航多得多，但營業收入卻差一大截。

第四檔：50億元-100億元

隻有東航雲南、上海航空和東航江蘇公司這三家。

均為東航系航空公司。

第五檔：10億元-50億元

這一檔航空公司最多，有21家，占所有統計的40家航空公司的一半還多。

也就是說，我國有着很多的中小型航空公司。

這也驗證了翼哥一直認為的：國内航空公司呈現多、小、雜的特點。

分别是祥鵬航空、華夏航空、新華航空、中聯航、東航武漢、重慶航空、河南航空、九元航空、昆明航空、貴州航空、北部灣航空、山西航空、圓通航空、烏魯木齊航空、汕頭航空、長安航空、珠海航空、福州航空、内蒙航空、大連航空、江西航空。

除了1家圓通貨航外，其他均為客運航空公司。

我們發現這21家航空公司中，穿着三大航馬甲的就高達18家，真的有必要搞這麼多航空公司嗎？

國航3家

東航2家

南航6家

海航7家

第六檔：10億元以下

4家，分别為澳門航空、北京航空、一二三航空、西北航空，其中西北航空是貨運公司。

下表中營收單位為億元。

二、利潤排名：虧1-10億元的航空公司23家

總的來看，虧損金額也跟機隊規模、營收規模相關，但也有自身經營能力高度相關。

當然還有一個非常重要的因素，就是主基地有無發生疫情。

第一檔：虧損超百億

國航、東航、南航三大航虧損均超過100億元，其中國航虧損金額最高，超過了150億元。

第二檔：虧損在10億元-50億元。

總共有9家公司。

國泰航空、深圳航空、新華航空、上海航空、四川航空、山東航空、東航江蘇、東航雲南、祥鵬航空。

其中國航參股、控股的有三家公司。

東航系有三家公司。

海航系兩家公司。

南航是四川航空二股東。

第三檔：虧損在1億元-10億元。

有23家航空公司，絕大部分航空公司都在這個範圍之内。

其中18家航空公司虧損金額在5億元以下。

也就是說，一旦疫情得到控制，大部分航空公司還是有望實現扭虧為盈的。

這恐怕也是很多航空公司仍在堅持的重要原因。

第四檔：實現盈利的航空公司。

有5家航空公司實現盈利的。

還是非常不容易的，分别是春秋航空、圓通航空、長安航空、中貨航、海南航空。

對于這5家航空公司盈利原因各有不同。

春秋航空主要是因為政府補貼，不過即便如此，能盈利還是非常難得的，畢竟其他航空公司也有政府補貼。

圓通航空和中貨航都是貨運航空公司，這兩年貨運航空火爆，兩家公司也是把握住了市場機遇。

海南航空、長安航空盈利主要是來自于重整收益。

當下民航業日子非常難過，同質低效競争仍然持續，除了疫情之外，恐怕我國的航空公司太多也是重要原因。

在寫2021年度航空公司業績排行榜的時候，翼哥曾做出判斷：

雖然2020年度，我國航空公司的虧損幅度遠低于美國的航空公司，不過一旦疫情一過，可以肯定的是美國的航空公司回血得要比我們快，盈利情況肯定也會遠超過我們。

事實上，現在已經中美民航業的形勢已經如當初預判的那樣。

許多人會說，中美民航業績差異巨大主要來自于不同的疫情防控政策，但翼哥認為：

在2021年二季度，我們取得了階段性防疫勝利時，我國民航爆出現了巨大需求。

我相信，疫情終有過去時，隻不過當到了後疫情時代時，如果我們與美國民航業的盈利能力差距越來越大時，我們會不會感歎：

疫情給了中國民航業一次涅槃重生的機會，可是我們沒有把握住。

如果我們現在就向美國民航業學習，淘汰一批航空公司，整合一批航空公司，留下十幾家航空公司，既保證一定的競争格局，又保證一定的集中度，對整個民航業恐怕善莫大焉。

2021年度40家航空公司業績排行表

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