近日,一位卡友向小編吐苦水“回程貨價格太低,沒辦法拉了,拉一趟得賠好幾百。”
卡友趙師傅來自于河北唐山,開的一輛13米平闆高欄車,常年往返于浙江溫州與京津冀地區兩地之間。最近由于回程貨運價都太低,趙師傅在溫州待了有一星期的時間。
9月12日,小編收到趙師傅發來的幾張貨源訂單截圖,趙師傅指着一張從浙江溫州到河北唐山的截圖給小編算了一下賬,從浙江溫州到河北唐山大約1700公裡的距離,運費才6800元。
趙師傅表示像這樣的一單貨拉下來,一分錢賺不到還得倒貼油錢、時間和精力,再這樣下去恐怕就得賣車轉行了。
近幾年來,一方面随着貨車司機門檻降低,個體司機數量猛增,車多貨少的競争壓力加大;另一方面,受油價和疫情等的影響,運單價格逐年下降,貨車司機的收入越來越少,過去貨車司機靠跑車掙錢風光無限的日子一去不複返。
當前,按軸收費的政策影響下,貨車司機的運輸成本進一步提高,利潤空間進一步壓縮,“拉貨和空載收費都一樣”倒逼着貨車司機盡量降低空駛率,不管低價貨單,為了能夠減少點損失,總要拉上點回程貨。
然而,這卻讓一些貨主和平台有了可乘之機,一些貨主發布貨源時壓低運價,并且直接點名隻要回程車,平台更是打着提高回程裝載率的旗号用低價單招來貨主,到頭來吃虧的隻有貨車司機。
回程車的價格比正常的運價便宜20%-40%,這讓許多回程車成了貨主、信息部、平台的香饽饽,一些無底線的貨車司機更是讓正常的運價變成了“白菜價”。
如何防止回程車淪為“低價車”,除了依靠貨車司機自覺地抵制外,貨運平台也應堅守住底線,制定公允合理的運價,打擊惡意低價貨,制定公開透明的收費規則,促進貨運行業健康良性發展。
編輯/張鳳雲
媒體總監/賈志偉
(聲明:藍海豚卡車之聲原創文章,未經授權,不得擅自轉載。)
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