本文編譯自 MotoGP 賽會的 MotoGP Tech 欄目。

三套不同設計的整流罩，其中兩套從未參加過比賽、另外的那一套似乎也不會出現在賽場 ... ... ... 那是什麼原因呢？！

自從 2015 年帶空氣動力學（定風翼組件）的整流罩大舉登場以來，曾出現過許多不同的設計和概念，包括了整流罩頂部安裝的定風翼、各式高下壓力的設計，也時不時出現、但收效甚微。空氣動力學整流罩的基本原理是産生下壓力，以降低在高速之下、前車輪的上擡，從而提升穩定性。但正是這種下壓力，在其他領域造成了更多的問題：它會使賽車的前端變得非常沉重，破壞了原有的平衡。下壓力會導緻賽車轉向時推得很寬（大意為出彎容易走大）、難以改變方向。因此在某些賽道上，這些提供着高下壓力的整流罩、不起作用。

現在透過圖片，我們看看為什麼這些裝上了定風翼的整流罩，似乎是一個難以獲得完美結果的概念！

下面的圖片，Honda 在 2018 年馬來西亞雪邦測試中露面的、這款外觀有趣的空氣動力學組件設計。

車手們在測試之後、最初的評論是，它在降低前輪擡頭方面做得很好，提供的下壓力比以前規格的空氣動力學組件都要大得多。這有幾個原因：首先是空氣動力套件中、頂部的組件與底部組件的間距相當遠，讓上、下方的定風翼，分别産生了彼此之間不受幹擾的不同下壓力，如果定風翼的上下部件之間的距離太近，上面的高位區間氣流和下面的低位區間氣流就可能會出現相互幹擾，從而導緻下壓力的降低。其次，由于該空氣動力學組件有着較大的表面積和針對性的攻角設計，讓它産生了高水平的下壓力。這套主要由雙層式定風翼所組成空氣動力學組件，有着表面積相當大的定風翼，且其攻角也相當的陡。

然而，盡管這樣的空氣動力學組件善于産生下壓力，但它也同樣産生了其他的問題。

下面的圖片，2018 年馬來西亞雪邦測試中的馬昆斯（Marc Marquez）。

（續上面的話題）其中的一個問題是轉向。在 MotoGP 中，空氣動力學非常複雜，因為重心和賽車的角度在不斷變化，所以産生的下壓力水平也在不斷變化。當以高傾角作轉向動作時，定風翼所産生的下壓力較小，但仍會産生一點作用。雖然對賽車前端的下壓力，會有助于車手有更大的前端感覺和轉彎能力，但當下壓力過大的時候、就會導緻賽車被推得更寬。所以當在這樣的情況下，對于轉向來說，這種獨特的空氣動力學組件并不是一個理想的設計。

馬昆斯當時曾評論說，這種帶空氣動力學組件的整流罩設計，使他很難長期保持一緻。他表示，賽車的平衡不太适合采用這種特殊的整流罩設計。

這是一個非常有趣的評論，因為在僅僅一年多後，杜卡迪就推出了一個 “ 勺子 ” 式的設計：一個小型的定風翼，被放置在後搖臂的下前方。這個後 “ 勺子 ” 會産生下壓力，有助于賽車的平衡：在高速行駛時，高下壓力的空氣整流罩會使賽車在轉向時被推得很寬、很難改變方向，而後 “ 勺子 ” 會将一些下壓力放回到自賽車的後部，從而減少前輪胎上的下壓力、使賽車獲得平衡。（注：當時，賽場中流傳着該 “ 勺子 ” 的設計是為了對後輪胎的溫度進行控制，現在看來、不排除這是杜卡迪以及後來的阿普利亞為掩人耳目的說法）。

下面的圖片，2020' 雪邦測試時的小馬昆斯（Alex Marquez）。

到了 2020' 雪邦測試的時候，Honda 拿出了最新的 2020 年 RC213V 空氣動力學整流罩。注意，除了整流罩上方較大的定風翼之外，新的 2020 設計還有一套較小的定風翼安裝在整流罩的側下方，較小的面積、以及較小的上下定風翼間距，表明其可能産生的下壓力、會比 2018 年的整流罩設計稍小。

下面的圖片，2020' 卡塔爾季前測試時的 Honda MotoGP 工廠車隊維修區。

在雪邦測試結束後，Honda 前往卡塔爾進行測試，看看新設計的 2020 空氣動力學組件如何在不同的賽道上工作，結果他們發現了很多問題。卡塔爾賽道以其高速、變化大而聞名，這對新設計的空氣動力學組件提出了更多的挑戰。在測試了多個不同的配置後，Honda MotoGP 工廠車隊認為 2020 年的空氣動力學組件設計是他們遇上的大部分問題之原因，于是，他們又改回了 2019 年的設計中。

下面的圖片，2017 年卡塔爾季前測試時，杜卡迪 MotoGP 工廠車隊所展示的 Hammerhead Fairing “ 錘頭鲨式整流罩 ”。

與許多空氣動力學設計一樣，杜卡迪在這方面總是走在前面、并嘗試不同的解決方案。當時，這套 Hammerhead Fairing “ 錘頭鲨式整流罩 ” 能産生了很大的下壓力，但杜卡迪也承認，當處于 Back-to-Back 背對背（注：大意為兩名或多名車手，幾乎呈一直線、一起油門全開轟過直路時的情景）之下時，在主要的直路中，該設計比傳統設計的整流罩、極速下降了大約 10 km/h ！

杜卡迪當時曾表示，他們打算在特定的賽道上、使用這套整流罩進行比賽，但實際上在 2017 年，這套空氣動力學整流罩的設計、再也沒有出現在賽道上。

下面的圖片，2017 年卡塔爾季前測試，駕駛着配備了 Hammerhead Fairing “ 錘頭鲨式整流罩 ” 新空氣動力學整流罩之賽車的杜維斯奧索（Andrea Dovizioso）。

這套整流罩設計看起來相當激進，并提供了良好的抗車輪擡頭和制動穩定性，但它在高速轉向時的效果不太好。

來源：MotoGP Tech。

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