重慶輕軌建設最新消息?今天，地鐵和輕軌密集行駛在重慶城區預計今年内重慶軌道交通的通車裡程将達到500千米作為重慶軌道交通的組成部分，重慶輕軌獨具特色，我來為大家講解一下關于重慶輕軌建設最新消息?跟着小編一起來看一看吧!
今天，地鐵和輕軌密集行駛在重慶城區。預計今年内重慶軌道交通的通車裡程将達到500千米。作為重慶軌道交通的組成部分，重慶輕軌獨具特色。
國内其它城市也有輕軌，但跟重慶的輕軌不同，重慶的輕軌是跨坐式單軌，就是列車在一條水泥梁上行駛。而其它城市的輕軌是在類似于地鐵的軌道上行駛。輕軌在國内外起步都比地鐵晚很久，技術含量高于地鐵。
重慶市本在上世紀50年代就計劃修建軌道交通 ，後來又放棄，六七十年代也曾經開工過，又放棄了。1988年，重慶市才重新設立軌道交通籌建機構。專家組通過反複調查和研究，認為重慶地形極其複雜，如果修建地鐵，成本會比其它平原城市高很多，一公裡會達到6億元，這個成本對于當時的重慶有壓力，而修輕軌可能2-3億一公裡就能實現。可是修輕軌，要适合重慶的複雜地形，單軌最合适。但是對于這種跨座式單軌 ，國内沒有先例，承擔不起這個風險。于是重慶市有意依靠日本來建設重慶軌道交通2号線。畢竟日本的輕軌起步早，比較成熟。就請來了日本權威專家進行考察。誰知日本專家考察以後卻令人大失所望。他說重慶的地形無法修輕軌。除了太多打洞架橋外，輕軌還要經過浮圖關段這樣的斜坡，軌道梁無法安裝上去。
這無疑給重慶有關方面潑了一盆冷水。但是，困難并沒有吓着大家。重慶市決定組織有關專家進行技術攻關，最終當地自己研究出專用的架橋設備，徹底解決了日本技術無法在沒公路的正上方架設軌道梁的難題。
2004年12月11日，重慶輕軌交通2号線較場口至動物園段開始觀光性運行，2005年6月18日開始試運行。這是我國西部第一條城市軌道交通線，也是國内首條跨座式單軌軌道交通線路。重慶市成功引進，消化和吸收了國外的輕軌車輛制造技術，國産化率令人欣慰。
這種單軌列車，轉彎半徑小，線路建設成本明顯低于地鐵，能夠适應複雜地形。車内和地鐵相同，但速度低于地鐵。目前重慶的輕軌時速為60千米每小時。重慶的軌道交通3号線也是輕軌，是世界上最長的城市軌道交通線路。在越南，巴西，韓國的輕軌上，都帶有重慶輕軌的特色。
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