作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，采用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

廣汽本田奧德賽自從上市以來，憑借出色的産品力得到了國内消費者的一緻認可。随着車型換代升級，加入混動系統的奧德賽燃油經濟性得到大幅提升，更是成為消費者購買家用MPV的首選。近期，中期改款後的奧德賽如約而至，設計和配置層面再度得到提升。截至發稿，2022款廣汽本田奧德賽自上市以來還未接到投訴，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，廣汽本田奧德賽能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田奧德賽。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，廣汽本田奧德賽大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，且左右兩側縫隙差距不大，整體表現值得肯定。但整車絕大部分測試部位的縫隙均值有些偏高，或與其MPV車身結構有關。另外在測試中發現，兩側前翼子闆與發動機艙蓋之間的縫隙均值較小，而兩側後翼子闆和後備廂之間的縫隙差值略大，側面也反映出該車裝配工藝還有提升空間。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，廣汽本田奧德賽的整車漆膜平均厚度約為130.4μm，已經超過了高級車标準值（120μm-150μm）。已經超過了高級車标準值。測試時發現，該車左右兩側數值差距同樣較小，漆膜噴塗均勻度值得肯定。不過，該車兩側後翼子闆個别測試點依舊存在數值偏高的情況，但對整體測試結果影響不大。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，廣汽本田奧德賽的車内未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。另外，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處于較低水平。

在靜态噪聲測試環節，廣汽本田奧德賽前後排車窗采用了雙層玻璃，靜止狀态下車内靜音效果良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。此外，由于該車搭載了i-MMD混動系統，在靜止狀态下發動機隻參與為電池充電，因此無法獲得怠速狀态下的數據。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽本田奧德賽的空調調節共分7檔，其中最低檔噪聲值為44.1 dB，開啟最高檔時測得噪聲值為74.5dB，整體測試成績較測試過的同級别車型略差，長時間使用會對乘坐舒适性造成影響。

由于廣汽本田奧德賽采用油電混合動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀态下，車内測試點位在兩種狀态下測得的振動數值均為0，整體表現較為出色。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，廣汽本田奧德賽前排座椅長度為500mm，整體乘坐感受較為舒适，第二排為“頭等艙”座椅，可支持肩部、靠背等多種調節方式，同時該座椅還配備了可調節的腿拖，可緩解長途乘坐的疲勞感。另外，第二排座椅角度可在81-123°之間調節，在方便第三排乘客進出的同時也照顧了第二排乘客的舒适度。

需要指出的是，廣汽本田奧德賽前/後駐車雷達持續蜂鳴時，與前後方障礙物最近距離均為40cm，與測試經驗值差距較大，對于日常操作會造成一定影響。在視野測試方面，廣汽本田奧德賽前方視野為312cm，略低于同級平均水平，而左右外後視鏡視野處于同級平均水平。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部評價中，車輛整體表現良好，測試車輛配備的雙側電滑門整體滑動較為順暢，并支持“感應魔術門”。使用時，用手遮住門上的藍光然後用手掃過即可，這樣的設計雖然具有可玩性和高級感，但是在日常操作來說，使用率并不高。而感應電動尾門經過多次測試後，整體表現良好。

在内部評價中，鑲嵌在主駕駛座椅上的中央扶手面積較大，可支持折疊和角度調節功能，駕駛時可對手肘進行有效支撐，略微遺憾的是，該中央扶手并不支持調節，靈活性方面略顯不足。另外，由于空調操控面闆采用了觸控設計，極易留下指紋。第二排座椅雖然功能較多，調節功能也均為手動，肩部調節拉手位置偏高，左右調節拉手位置過于靠下、靠後，在使用時多有不便。

作為MPV車型，該車乘坐空間相當充裕，但是在第三排乘坐時，整體感受略微擁擠，且座椅坐墊較薄，長時間乘坐會産生疲勞感。值得一提的是無論是駕駛席空調出風口處的杯架，還是副駕駛前方的隐藏式儲物格都便于日常使用，但是其開啟按鍵中控台飾條融為一體，有些隐蔽，初次操作略有不便。此外，第三排座椅兩側雖然配有杯架，但是杯架設計較淺且沒有限位器，對水瓶以及水杯的固定效果一般。

隐藏式杯架位于中控台底部，整體位置略低。第三排座椅采用了隐藏式設計，收起後與車輛地台融為一體，這樣的設計雖然有利于空間擴展，但是第三排座椅較重，拿出或收起時有些費力。值得一提的是，第三排座椅翻折後可成為“釣魚闆凳”，戶外郊遊時較為實用。

10.1英寸中控大屏内部搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，可支持OTA在線升級、導航、QQ音樂以及在線電台等功能。在語音交互方面，隻要說出“你好本田”便可将其喚醒且語音識别率較高，不過語音系統喚醒後僅能控制軟件層面的功能，諸如天窗、空調等硬件功能無法進行控制。另外，在倒車時還發現，該車影像畫面的清晰度還有待提升，對駕駛員觀察車輛周邊環境産生了一定影響。

2022款廣汽本田奧德賽依舊搭載第三代i-MMD混動系統，其中，2.0L發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；單電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，傳動系統匹配E-CVT無級變速器。車輛起步時完全由電動機負責，整個過程較為安靜，深踩油門後，電動機和發動機共同為車輛提供動力，并帶來些許推背感。

奧德賽的刹車腳感較為線性且力度适中。中低速行駛整體反應較為靈敏，同時刹車踏闆初段微微的虛位也令人感到舒适，可能是其MPV車型車身較長的原因，刹車時第三排乘客能感受到明顯的拖拽感。

在轉向方面，方向盤整體手感略微沉重，剛上手時需要一段時間适應，但整體車頭循迹性較強，給駕駛員十足的操控信心。

在懸架方面，該車配備了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，實際體驗時，整體感受較為舒适，路面上細小的振動抑制較為出色。而在經過減速帶時，第三排乘客能明顯感受到跳動感，我們猜測這與其後懸架形式有關。

本次測試的該車還配備了全速自适應巡航系統，可支持車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通标識識别等。在行駛中，車輛會跟随前車起步以及刹車，車輛還可根據路上的标線微微轉向且幅度并不是很大。在跟随前車行駛時，有4檔距離可調，在最近距離下，與前車可以保持一個車身位的距離，行駛中容易被加塞。而當車輛加塞時，系統會出現識别不到的情況，存在安全隐患。此外，該車還支持我們熟知的右側盲區監測功能，當開啟右側轉向燈或者按下操控杆上的按鍵後該功能便可開啟，但屏幕顯示清晰度依舊有提升空間。

綜合以上測試不難看出，2022款廣汽本田奧德賽在客觀數據以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，但後備廂與左右後翼子闆存在些許差異。而在漆膜水平方面，整體噴塗均勻性值得肯定且達到了高級車标準值，但個别點位仍存在數值較高的情況。在主觀感受層面，該車整體表現也令人滿意，但是在細節上例如前排杯架略低、第二排座椅拉手位置不合理以及倒車影像欠清晰等，還有提升空間。而在駕駛體驗環節，該車整體表現令人滿意，但是在盲區監測畫面清晰度以及第三排乘客舒适度上還需加強。綜合來看，2022款廣汽本田奧德賽在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級别車型處于上遊水平。

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