鈴木Hayabusa隼的傳說是一個說不厭的話題，它的誕生，源自于上世紀末大廠間的速度競賽。當本田“超級黑鳥”擊敗川崎ZZR1100成為新任“公路之王”後，佯作壁上觀的鈴木忽然發力。1999年2月，鈴木“隼”勁爆登場，迅速掀起新一輪速度争霸賽的風暴。215kg的淨質量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、優異的空氣動力性能，讓“隼”的直線最高速度達到312km/h，幹淨利索地把“超級黑鳥”挑落馬下，一舉躍為世界上跑得最快的量産型跑車！強橫霸道的動力、禦風而翔的空氣動力學設計、動感十足的操控性、暴風驟雨般的速度、卓然一家的造型、特立獨行的個性，橫空出世的鈴木“隼”震驚四座，引發軒然大波！一款如此特别的性能機器，以至于需要為其劃分出全新的類别：Ultimate Sport。在很長一段時間内，鈴木隼都是當之無愧的無冕之王，被人津津樂道。2月5日，停産兩年之後，第三代鈴木Hayabusa隼橫空出世，帶着全新的外觀、配置、電控系統，可以說是一次鳥槍換炮的升級。

外觀不是這次更新的重點，新一代的隼可以明顯的找出家族化的外形特征，依舊是圓潤、流線化的車身線條，不過在車頭和兩側變得更加銳利并且更具現代感，前鼻如鷹鸷利嘴般突出，尾部标志性的駝峰依然存在，側面整流罩新增了導流風道，實現了出色的低風阻和空氣動力學設計。頭燈也升級為LED光源，原本圓圓的“鼻孔”也變為了更具侵略感的三角造型，二合一的轉向燈造型也被壓縮，正面整體看上了少了前代那種胖中帶萌的感覺。

動力部分鈴木沒有像之前傳言的那樣使用增壓或者加大排量，繼續使用之前的1340mL水冷直列四缸發動機，為了通過歐五排放，發動機内部進行了非常多的升級，具體可以看下方的官網截圖。大家可能也看到兩側的雙出排氣變粗了，因為兩邊的尾段也各自新增了催化器，總之排放問題算是達标了。動力方面也因此比前代略有降低，最大馬力190PS（9700r/min），最大扭矩150N·m（7000r/min）。

車架方面進行了升級，雙翼梁車架和後搖臂采用鋁鑄件和擠壓鋁型材，使車架擁有更好的彈性與剛性，新的車架還減重700g，整車前後配重維持在50：50。騎乘姿勢上，車把安裝位置向騎手靠近了12mm，大大提高了舒适性并提高操控感。前減震采用KYB 43mm倒立式前叉及KYB中置後減震，前後減震都支持彈簧預載、回彈阻尼、壓縮阻尼全可調。前制動為Brembo Stylema對向四活塞卡鉗配加大後的320mm雙浮動盤，後制動為單活塞卡鉗配260mm單盤。全新設計的7輻輪毂，搭配普利司通Battlax Hypersport S22輪胎，前輪尺寸為120/70 ZR17，後輪尺寸為190/50 ZR17。

最後的重頭戲當然是電控系統了，堪稱史詩級加強。合稱為鈴木智能騎行系統Suzuki Intelligent Ride System（SIRS），幾乎涵蓋了你能想到的所有電控輔助，搭載博世六軸IMU慣性傳感器。駕駛模式（SDMS-α）中可以選擇三種騎行模式以及三種自定義模式，動力模式也有三種不同的發動機輸出特性及油門反應可供選擇。牽引力控制系統10段可調，防擡頭控制系統10段可調，彈射起步系統有三種模式。發動機引擎制動系統具有三種模式，還增加了巡航控制系統和主動限速系統，其中主動限速系統是比較少見的配置，可以自由設定車輛行駛的速度上限。此外還搭載着雙向快速換擋系統，低轉速輔助系統，彎道ABS，下坡制動輔助和斜坡停車輔助等功能。一系列電控看的人眼花缭亂，儀表依舊維持了隼經典的雙指針設計，中間搭配了一塊小的液晶顯示器，支持光亮度适應。

沒什麼好說的，香極了，海外售價18599美元也十分合理，不知道新隼幾時能跟大家見面呢？

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