昨天剛修好一輛老款奧迪A6的空調，今天廠裡又來了輛空調不冷的車；雖說這輛車已經有8年的車齡，但是從外觀看起來跟新車差不多，它就是保時捷博克斯特。

車主今天來的主要目地是更換機油和檢查空調；車主描述說，打開空調後出風口有風吹出來，但是一點都不冷，再加上這是中置後驅的車，發動機離駕駛室很近，開一段時間後車内的溫度急劇升高，根本坐不住。

維修師傅聽了車主的描述後，開始對這輛車的空調系統進行檢查；檢查後發現，空調高、低壓管内的壓力都不正常，冷媒缺少了很多；為了進一步排查空調系統有沒有出現洩漏的情況，維修師傅先給高、低壓管打壓；打壓完之後就進行換機油，如果在換機油的過程中空調高、低壓的壓力數值出現了變化，這也就說明空調系統出現了洩漏的情況。

果不其然，在更換完機油後空調表上的壓力數值确實出現了變化，這也就說明空調系統存在洩漏；由于這輛車結構緊湊，在查漏的過程中很是讓維修師傅頭大，最終經過一系列的拆解後，維修師傅還是在最不起眼的地方發現了滲漏點……

上圖為今天這輛空調系統出現問題的保時捷博克斯特；維修師傅為了查漏，把大燈和前保險杠全部拆掉，最終在右邊的大燈底座下面發現了滲漏點。

上圖是這輛車的信息銘牌；當看到銘牌後，真的不敢相信這輛車竟然是2011年3月份生産的，外觀簡直跟新車一樣；從上圖銘牌上可以看到，這款車搭載着一台可輸出188千瓦2.9升H6發動機（水平對置發動機）；中置後驅，動力方面可謂是強勁的一塌糊塗。

跑車雖說開起來很拉風、很刺激，但終歸還是不實用，以至于出廠了8年才行駛了4萬多公裡。

上圖為已經被頂起來的保時捷博克斯特，說實話，不管從哪個方向看去，這輛車一點都不像是已經有8年車齡的樣子；或許跟車主平時不怎麼開有關系吧。

在換機油之前，維修師傅先往空調高壓管内打氣，打了大約20bar，随後開始更換機油。

車子被頂起後，可以從下面看到發動機油底殼的所有情況；很顯然已經出現了滲油的情況，車主表示，這輛車才開了4萬公裡就開始往外滲油，感到很意外。不過抛開公裡數，從年限來看，8年的車齡很多零件和密封件多多少少都會出現老化的現象，所以維修師傅表示這屬于正常現象。在長達8年的時間内，車主也已經對其審美疲勞，所以打算換車也就不去維修處理滲油的地方。

值得一提的是，保時捷自己家設計的H6發動機從下面看屬實很漂亮；H型發動機（水平對置發動機）是保時捷和斯巴魯兩家的獨門秘籍，兩者發動機都有一個使内燃式發動機界無法超越的特征，就一個字穩，相當的穩；不過由于是水平對置的原因，缺點也是一大堆，小闵就不一一羅列了。

當保養做好後，維修師傅檢查了空調壓力表；之前往空調管道内打了20bar，現在則變成了15par都不到，說明滲漏的很嚴重。

首先維修師傅懷疑的是前保險杠裡面的兩個冷凝器接口處滲漏；結果把保險杠拆下來，檢查左右兩邊的冷凝器，上圖為右側的冷凝器，經過檢查後沒有發現滲漏的迹象。

而左邊的冷凝器與右邊的一樣，也沒有出現滲漏的原因。

兩邊的冷凝器都沒有出現滲漏的情況，這便讓維修師傅很頭大；經過再次往空調管道内打壓，洩漏點也逐漸的顯露出來，滲漏點就是上圖圓圈内的大燈底座下面。

洩漏的地方正是上圖圓圈内所标注的位置，經過檢查後發現，本應該插進大燈底座下面的翼子闆内襯不知道因為什麼情況裸露了出來，結果翼子闆内襯裸露在外面的邊搭在了上圖的空調管上面；由于在行車的過程中，内襯的邊和鋁的高壓管在不停的摩擦，久而久之鋁管就被磨破了，也就造成了洩漏。

沒辦法，由于管道被磨破，所以這一截管道需要被換掉；值得慶幸的是這一段管道不是很難拆，隻需要先把翼子闆内襯全部拆掉，之後就可以看到這一截管道與另一端的接頭；拆下上圖圓圈内的接頭後，然後在拆掉冷凝器上的接頭，那麼這一截管道就可以被拿下來。

上圖為已經被師傅拆下來的空調高壓管，值得慶幸的是這一截不是很難拆，而且價格也不是很貴。

另外，在拆空調管的過程中，維修師傅發現這輛車前面兩條輪胎吃胎已經相當嚴重。

從上圖圓圈内可以看到，前面兩條輪胎裡側的尼龍線都已經被磨了出來；這種情況下的輪胎非常危險，在沒有花紋和排水槽的情況下很容易出現側滑，更嚴重些很可能随時會出現爆胎的情況；車主在了解情況之後決定把這兩條輪胎換掉。

換輪胎不是目的，而真正造成輪胎裡側嚴重磨損的原因為底盤懸挂參數不對，需要做四輪定位來恢複數據；如果不做的情況下，不管換多少條輪胎都還會出現這種情況。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!