在信豐縣嘉定鎮水東片區，有一個占地幾十畝的建築群，規模宏大，當地百姓稱之為汽車東站。

作為2004年信豐縣政府批準的重點工程，當時宣稱耗資數百萬元、按照二級标準建設，這一客運站本該在2006年就交付使用，如今卻在雜草叢生中荒廢了8年之久。與此同時，該片區的老汽車站已經拆除，當地居民一度陷入無站候車的窘境，為此，政府部門臨時租用了一個場所作為臨時汽車站，候車環境非常簡陋。

究竟是什麼原因導緻建好的客運站不能用，隻能用租來的院落作為臨時汽車站？閑置已久的汽車東站将何去何從？

信豐汽車東站停車坪

水東汽車站臨時停靠點

信豐汽車東站

建成8年未使用

2007年，居民李小華在信豐縣嘉定鎮水東片區信安公路東側新建的汽車東站附近買了房，買房時車站就已經建好，李小華心想，以後回虎山老家就方便多了，可以直接在家門口坐車。

然而事與願違，李小華現在要回老家，都必須到離家更遠的一個臨時汽車站（停靠點）候車，李小華記得這個臨時汽車站的院落之前是一家倒閉的鄉鎮企業。“什麼汽車站！隻不過是個簡易的棚子，加上幾個簡單的椅子。”

更讓李小華受不了的是臨時停靠點的候車環境，“30多攝氏度的高溫，在一個簡易的候車棚子内候車非常熱，車子駛過還會揚起陣陣灰塵”。這麼多年，李小華始終不明白，為什麼政府放着新建好的汽車東站不用，任其荒廢，反而租用一個鄉鎮企業的院落作為臨時汽車站？

8月27日上午，新法制報記者來到信豐縣，在信安公路東側的水東團嶺處，根據居民的指點找到了被棄用的汽車東站。

很遠處就能看到一棟9層的主樓映入眼簾，但仔細一看，主樓隻是一個空的建築框架，連基本的門窗都沒有安裝。緊靠主樓，在主樓兩邊就是汽車站的附樓，兩邊的附樓互相垂直，成為主樓的兩條直角邊。

遠看還是比較氣派，但近看時根本無法将這樣的建築和已經竣工8年的汽車站聯想到一起。

與主樓一樓大廳相連的，是原規劃用于發車的發車庫，發車庫内一片狼藉，滿是垃圾。發車庫的内側是站内停車坪。記者在現場粗略地測算了一下，停車坪約有5000平方米。停車坪上還明顯留有已經畫好的停車白線，從白線的痕迹來看已經畫有一段時間，停車坪周邊雜草叢生，長得有半人高。

周邊的居民告訴記者，這個汽車站已經建成8年，但遲遲沒有投入使用，現在偶爾會有一些駕校的車輛開進來在停車坪上練車。

租用廢棄院落

作為臨時汽車站

随後，記者又來到同樣在水東片區的水東汽車站臨時停靠點，然而這個臨時停靠點并不起眼，經過的多名乘客都抱怨，“好不容易才找到這個臨時汽車站”。

門口的工作人員告訴記者，和之前相比，現在租用在這個廢棄院落已經很不錯了，“8年前新汽車東站建成後，老水東汽車站就拆除了，但不知道為什麼，新汽車東站一直都沒有投入使用，旅客都隻能在馬路邊候車，非常不安全，兩年前才借用到這個院落作為臨時停靠點”。記者注意到，這個簡陋的臨時停靠點甚至沒有行李安檢設備。

記者在此臨時停靠點呆了近一個小時後發現，除了短程的旅客會在此處乘車外，還有不少去往潮汕方向的旅客也會在路邊等車。

一位跑潮汕方向線路的客運司機告訴記者：“我們和這些乘客都不想進城，城區汽車站（奧信汽車站）人滿為患，候車室狹窄，停車的條件也很差，進城就要多走5公裡多，這裡是去廣東方向車輛的必經之路，所以很多乘客都喜歡在水東這邊上車。”當記者問及是否安全時，該司機稱：“誰讓新車站建起來還不投入使用呢？如果東站投入使用這些問題就迎刃而解了。”

土地證沒落實緻無法驗收？

一邊是老水東車站被拆，班車隻能使用臨時停靠點；一邊是按照二級車站标準建設的車站荒廢不用，是什麼造成了如此的境況呢？

8月28日上午，記者找到信豐縣交通運輸局公路運輸管理所所長劉金良，他向記者介紹說，汽車東站建設是2004年信豐縣的重點工程，規劃建設為二級汽車站，占地面積約41畝，站房面積2600平方米。汽車東站遲遲未能投入并不是交通局的責任，而是因為車站沒有通過驗收，不符合車站使用的标準。

為了求證這一說法，随後，記者找到了該汽車站投資建設方——贛州市景宏房地産開發有限公司（以下簡稱“景宏地産”），該公司負責人陳展通對于交通局“遲遲沒有通過驗收”的說法并不認可。

據陳展通介紹，2004年信豐縣政府想要建設汽車東站，但是基于建站的資金缺口，因此采用了“BOT”合作模式建設車站，政府負責協調土地問題，景宏地産出錢建設後通過出售汽車站附帶住宅樓回收投資。

2005年，景宏地産作為承包方和發包方信豐縣汽車站、鑒證方信豐縣交通局三方簽署了一份《信豐汽車東站開發建設合同》，三方約定：信豐縣汽車站征用和置換位于信豐縣嘉定鎮水東村團嶺信安公路旁用于建設汽車東站25.9畝的土地，一年内景宏地産負責開發建設信豐汽車東站（主樓及配套），建好後汽車東站6680平方米（停車坪5000㎡、發車庫480㎡、通道400㎡、候車廳800㎡）的産權歸信豐汽車站；而景宏地産方面，整個開發項目用地25.9畝，除去車站設施占用土地外，周邊剩餘土地及主樓二至九層，兩側的六層住宅小區均可以按照城建規劃要求開發競賣。

“起初問題出在用于開發的25.9畝土地之上，25.9畝中有17.4畝土地原屬于信安小區開發商黃某的，當時縣政府同意另外征地置換給黃某。但汽車東站開工建設後，置換地并沒有落實，所以黃某不同意提供土地證，直到2006年汽車東站一期工程完工，景宏地産都沒有拿到該塊土地的國有土地使用證，因此已經竣工的汽車東站并不能完成驗收。”陳展通告訴記者，“由于黃某不願意提供土地證，這等于是将汽車東站的房子建到了别人的土地上，換句話說車站的産權都不能明确，更不要說交付使用了。”

可供開發面積減少開發商拒交付

事實上，影響着汽車東站不能按時交付使用的根本原因還不單單是當年的土地歸屬問題。

據了解，早在2011年經當地政府的多次協調，土地所有者黃某已經将其17.4畝土地過戶給了景宏地産，但當年景宏地産還沒有将汽車東站交付使用。

信豐縣交通局一名不願公開身份的工作人員向記者透露說：“2006年，縣政府對水東片規劃進行了調整，增加了該片區的詳細規劃，新規劃了兩條市政道路寶山路和桃江南路。”該知情人告訴記者，汽車東站遲遲不交付使用和這兩條路也有着很大的關聯，詳規規劃的新路剛好占用了東站用地範圍内的10畝多地。

對于這樣的說法，記者再次聯系景宏地産求證。陳展通向記者證實，2006年縣政府的詳規中的兩條路确實占到原本東站的用地範圍，緻使二期的一座住宅樓根本無法建設而影響公司投資的回報。

陳展通認為：“如果按照詳規，我的建築面積就會減少了，政府就要補償我新的土地，或者同意二期提高容積率來作為補償，畢竟我已經繳納了土地出讓金。”

陳展通還告訴記者，他曾多次找到信豐縣政府，希望政府能夠給予新的土地進行補償，以便盡早将車站交付使用，但并沒有得到政府的回應，因此隻能将做好的車站放着手裡拒絕交付使用。

此外，由于新的規劃詳規的兩條路的出現，原先設計的汽車東站的進出站口也受到了影響，東站的一個進站口改到了桃江南路上，由于桃江南路征地問題遲遲不能落實，因此新做成的汽車站變得隻有出站口而沒有進站口，這樣的現狀根本不符合安全要求。

力争明年春運投入使用

“車站的進出口問題，隻要一條臨時道路就能立刻解決。”信豐縣交通局知情人士告訴記者，實際上矛盾還是出現在詳規之後，開發商希望政府提高二期住宅樓的容積率以彌補詳規造成的建築面積減少問題。由于更改容積率并不符合程序，因此縣政府并不會輕易答應，而開發商遲遲不交付車站隻是想增加和政府談判的籌碼。

8月28日下午，對于汽車東站陷入閑置的狀況，劉金良認為，這和當年忙于上項目有一定的關系，當年并沒有做出比較明确的《可行性分析報告》，建設方面也是不停地改規劃，導緻了一系列的連鎖反應。

發稿時，劉金良緻電新法制報記者：“在上個星期召開的縣委十三屆八次全體（擴大）會議上，縣政府已經提出盡快推動汽車東站建設的要求。”目前，在縣政府承諾協商解決補償問題的情況下，景宏地産已經同意盡快将車站交付使用；而進站方向的桃江南路也有了建設方案，屆時就可以解決車站的進、出站問題。此外，車站的裝修圖紙已經設計好在等待審批，縣政府還将加快這方面的建設，争取明年春運期間汽車東站正式投入使用。（記者康春華）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!