國内投放車型方面,凱迪拉克不知不覺全面替換成2.0T發動機,即便是售價高達54.97萬的凱迪拉克XT6也是這一台LSY引擎。
相比于其他豪華品牌面對不同産品裝備的不同動力引擎,凱迪拉克幾乎是一台2.0T打天下,從最入門的CT4到國内最頂級的XT6,237Ps最大馬力的這台發動機成了唯一支柱引擎。
有人說,凱迪拉克陷“引擎荒”,一台LSY打天下。
的确,這台發動機從20萬用到了50萬車型上,不同于奧迪2.0T、3.0T的動力布局,奔馳1.3T、1.5T、2.0T的多樣化動力布局,凱迪拉克的LSY戰略引擎,事實上不能用“實力匮乏”來形容。
相反,入門級的凱迪拉克車型在同級别産品中表現實力強悍,20萬出頭的CT4擁有237Ps的最大馬力,在同級别産品依然追求1.5T動力系統的時候,通用為其換上了2.0T引擎,實乃良心機。
這台引擎縱然在高端車型XT6上,同樣表現出來了極強的優勢,相比于同價位奧迪Q7的那台EA888發動機,其扭矩、馬力,同樣不落下風。
其實企業模塊化的最終體現,就是動力系統歸于一類,多款車型使用同型号動力引擎,通過高低功率版本來劃分動力等級,從而拉開産品售價。
這樣的套路常常用在沃爾沃、捷豹路虎、奧迪、奔馳、寶馬上,想要更強的動力,需要支付更多的費用,低配車型動力表現隻能是夠用,通過打出動力系統的差異化亮點,提升企業利潤率以及品牌價值。
幾乎所有豪華品牌都在用這種策略。
凱迪拉克的LSY動力引擎,從本質上來說擁有不錯的動力表現,而且這一代引擎優化之後可靠性有所提升,其最大的優勢就是不區分高低功率版本,20萬出頭的CT4用與40萬的XT6相同的動力引擎。
不是高配車型不良心,而是低配車型太給力了。
而且在整個動力系統匹配上,凱迪拉克直接就是8AT變速箱起步,高端車型上直接9AT變速箱,兩套動力系統組合無論哪一種,都能夠為消費者帶來完全不一樣的駕駛感受。
入門車型的2.0T 8AT,高端車型的2.0T 9AT,從根本上打出了屬于自己的差異化表現,再加上本身後驅驅動設定,單單從産品上來說,每一台凱迪拉克都有着極強的競争力。
但很明顯,豪華市場拼的不僅僅是豪華産品本身,更拼品牌價值,動辄8折降幅的凱迪拉克在原本價格不高的基礎上,讓其價格幾乎降至普通品牌價格區間。
縱然在“體面”這一環節上有所缺失,但從駕駛感受上來說,一台擁有LSY動力引擎的CT4,憑借着8AT以及後驅優勢,的确為消費者選擇帶來不一樣的價值感受。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!