零跑汽車 ipo?财聯社9月29日訊（記者 徐昊、劉陽）9月29日，零跑汽車于港交所上市首日破發，一度跌近40%截至收盤，零跑汽車股價為31.9港元/股，下跌33.54%，總市值322.79億港元，下面我們就來聊聊關于零跑汽車 ipo?接下來我們就一起去了解一下吧!

零跑汽車 ipo

财聯社9月29日訊（記者 徐昊、劉陽）9月29日，零跑汽車于港交所上市首日破發，一度跌近40%。截至收盤，零跑汽車股價為31.9港元/股，下跌33.54%，總市值322.79億港元。

“（零跑此時上市）确實不是一個很好的時間段。因為全球形勢動蕩，處在下行通道。”對于公司股價首日破發，零跑汽車董事長朱江明表示，既然選擇在此時上市，表明零跑不在乎當下的時間段，“這是一個長跑，我們更關心的是真正的（經營）質量如何，盡快拿到我們的市場份額。”

二級市場遇冷，并未出乎業界的意料。在挂牌前的股票公開發售階段，零跑汽車僅獲0.16倍認購，合共接獲3151份有效申請。其中，對零跑的質疑多集中在其三年累計不到14億元的研發費用。

在招股書中，零跑汽車表示其核心競争能力為“全域自研技術和垂直整合能力”。然而，據招股書披露的信息，2019年至2021年，零跑汽車的研發費用占總營收的比重不斷下降，且與先期上市的“蔚小理”差距甚遠。

“我們的研發投入和傳統車企的差不多，研發省下最多的是電子部分，因為我們輕車熟路。”朱江明在坦承公司研發費用“确實不高”的同時解釋道，與“蔚小理”相比，零跑是一家以電子技術産品為背景的公司，在研發模式上有本質區别。“目前，零跑汽車的研發費用累計約15億元，每一款車約5億。15億元（研發費用）足夠了。”

根據招股書，零跑汽車本次IPO募集資金約40%用于研發，約25%用于提升生産能力，約25%用于擴張業務及提升品牌知名度，約10%用于運營資金及一般公司用途。

“随着公司的上市和規模擴大，零跑在智能駕駛和智能座艙方面的投入将會加大。”朱江明透露，零跑汽車将建立更大的AI訓練中心，并在智能駕駛算法方面投入更多的研發人員。“這是未來需要争奪的一個制高點。”

按照零跑的計劃，未來将以每年一到三款車型的速度，于2025年底前推出七款全新純電車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。這七款新車型将聚焦于中國中高端主流新能源汽車市場，分别在公司的A、C及D平台上進行開發。

與此同時，朱江明亦披露了零跑汽車的海外市場計劃——第一批零跑T03将首先出口以色列，接下來将進軍歐洲市場。“我們在香港上市，也是基于企業要走向國際化，産品也要走向國際化。”朱江明表示。

“未來幾年，新能源賽道的厮殺将更為激烈，研發新車型、鋪設充電以及門店渠道，都需要投入大量資金。”有投資人士表示，當前港股市場行情并不好。受全球市場息率上升、高通脹影響，全球股票市場劇烈波動，投資者避險情緒提升。“對于零跑汽車來說，IPO或許隻是站上了另一條起跑線。”

同零跑汽車同處這一賽道的包括哪吒、威馬等在内二線新勢力品牌，在經過多輪融資後，很難再從一級市場獲得持續的資金“輸血”。如何盡快實現“自我造血”的能力，成為其共同面對的問題。

“虧損始終是懸在造車新勢力企業頭上的‘達摩克裡斯之劍’。”上述投行人士認為，上市就如同一根救命稻草，決定着步入下一個競争階段的資格。此時再不抓緊上市，那麼未來的募資難度無疑會變得越來越大，這對于長期處于虧損狀态的造車新勢力來說，必然是一件極其危險的事情。“但對于二線新勢力來說，即使市場時機更加成熟，順利赴港上市，但仍然難言水到渠成，僅僅是獲得喘息機會。”

據不完全統計，過去6年中，造車新勢力品牌已經巅峰時的近百餘家跌至個位數。随着市場門檻不斷提高、競争的不斷加劇，新能源車企淘汰賽也随之愈演愈烈。起步較早的威馬在今年1-8月銷量也僅為29140輛，雖勉強算作二線品牌，但已完全跟不上零跑和哪吒的步伐。尤其随着埃安、智己、岚圖、等傳統企業新勢力以及百度、小米等互聯網巨頭“新實力”的加入，必然加速這一領域的洗牌。

“現在我們全域自研的加速度已經開始展現，随着規模的快速放大，相信毛利和整體銷量都會有更好的表現。”零跑高級副總裁兼董事會秘書敬華給出了公司的期待。

本文源自财聯社記者 徐昊

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