盡管這輛 IS 350 F Sport 穿着溫和的運動裝，但這次旅行的開始還是很有希望的。駕駛這款轎車所帶來的大部分快樂都來自其自然吸氣 V6 發動機。它輸出健康的 311 馬力和 280 磅英尺的扭矩，足以滿足 5.7 秒的 0-60 英裡/小時沖刺。峰值功率為 6,600 rpm，這意味着您需要将踏闆埋在地下并為加速而努力。

這個運動轎車級别的其他人早就将增壓四缸作為首選動力系統，使這款自然吸氣發動機成為一股新鮮空氣。它可能沒有低調、輕松地扭矩寶馬 330i或者阿爾法羅密歐朱利亞，但它彌補了這一點，憤怒的蜜蜂在完整的聊天中回蕩在整個室内。F Sport 排氣、進氣和合成噪音結合在一起，形成了一種甜美、甜美的聲音，我一遍又一遍地呼喚它。即使車窗向下，風吹過機艙，V6 仍像白天一樣清晰地歌唱着。

轉速表的每次行程都沒有應有得那麼快，而六速自動變速器是部分原因。如今，大多數高性能轎車都利用八速（或更多）變速器，讓您獲得更接近的傳動比和更多的時間花在動力帶的核心上。與此同時，雷克薩斯強迫任何想要IS全輪驅動版本的人處理其六速汽車。隻有後驅版本才能享受更現代的八速，這真是太可惜了。

穿過農田，它在刹車對于運動模式下的偶爾彎道，通過寬幅清掃車握住齒輪，并且通常表現得很聰明。通過撥片輕敲讓我希望換檔更順暢，但如果你想讓汽車在一些直接的折返之外保持檔位，有時這是必要的。更靈敏的換檔體驗會很好，但對于舊的六速，雷克薩斯讓它工作。

全輪驅動系統也不是一個以性能為導向的系統，但它不會踩到你的腳趾。大部分向前的動力顯然來自後部，雖然前部有一點拉力，但前軸大部分感覺就像是為了騎行。除非您真的需要全輪驅動，否則請跳過它，尤其是因為硬件會導緻大規模入侵到駕駛員側的腳部空間，這是現代全輪驅動運動型轎車中看不到的。

随着駕駛的進行，我最初對缺乏自适應懸架的失望會減輕。雷克薩斯正在通過其整個陣容一場驅動革命，而IS是第一個得到治療的。即使在基本的 F Sport 規格中，這款雷克薩斯也是一個引人入勝且樂于助人的處理程序。它以沉重而自信地轉向急切地沖入彎道。身體瘦是存在的，但絕不會損害獲得樂趣的目标，它可以處理快速過渡和體重轉移而不會動搖。簡而言之，這款機箱是一款不錯的機箱。

盡管它有更寬的輪胎包裝，但四季橡膠仍然是這裡的限制因素，因為它很早就開始抗議。盡管如此，我仍然可以以足夠的速度在中部曲折的道路上大放異彩——它隻是不會出現任何瘋狂的防滑墊數字，這很好。IS畢竟是一輛公路車，甚至在500 F 運動性能修剪，它沒有成為田徑玩具的遠大抱負。

一旦偏僻的道路遇到了不可避免的高速公路，我會面帶微笑，并且我對一些熱情的駕駛的渴望得到了滿足。IS 350 F Sport 不是那種會以扭矩和完美平坦的操控性擊敗您的運動型轎車之一。雷克薩斯隻是選擇不參與數字戰争，而是加入一些無形的東西，讓駕駛變得更加有趣。如果有一天你在這樣的汽車中找不到純自然吸氣 V6 發動機，那将是一個可悲的日子。

在高速公路上巡航回家，标準懸架證明了它的價值。我基本上融入了Circuit Red真皮駕駛座，進入完全放松模式。說真的，這些座椅非常舒适，因此對雷克薩斯持續卓越的座椅工程表示贊賞。它隻需要更強的冷卻/通風座椅功能，因為即使在其最大設置下，在炎熱的天氣裡也幾乎感覺不到涼爽的空氣。

盡管雷克薩斯在 IS 的技術庫中添加了觸摸屏，但這個信息娛樂系統仍然令人沮喪。觸摸屏不允許滾動，因此操作起來很令人沮喪，需要比平時更多的點擊，最終導緻駕駛時出現更多錯誤輸入。我更喜歡同樣令人沮喪的雷克薩斯觸摸闆作為輸入。至少，Apple CarPlay 和 Android Auto 都已搭載，因此您可以在某種程度上忽略過時的雷克薩斯信息娛樂軟件。此外，雷克薩斯在前面和中間保留了一些可愛的、有觸感的音量和調音旋鈕，以便于使用。

長途駕駛還可以測試雷克薩斯駕駛員輔助系統的功效，所有這些都是 IS 的标準配置——對于德國人來說，你不能這麼說。當線條清晰繪制時，車道跟蹤系統運行良好，并且對車輪不太煩躁。一旦發現标記不佳或車道惡化，它還會巧妙地關閉車道跟蹤，使其處于這些系統的保守方面。不過，它很容易适應并做出反應，自适應巡航控制同樣智能，交通輸入平穩且可預測。

晚上回到車道上，最後看了一眼 IS，我留下了一些最後的想法。你買這輛車有幾個原因。一，它的自然吸氣 V6 提供了在其四缸比賽中無法獲得的聽覺體驗。第二，它确實引人注目。2023 年的“重新設計”在照片上可能看起來并沒有太大的不同，但這款 IS比以前更具運動感和現代感。其寬大的後擋泥闆、俯沖的側面造型、全長尾燈和通常較小的占地面積使其外觀吸引了性能愛好者，但并沒有失去任何雷克薩斯的優雅感。

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