馬自達的隕落中國，說明中國消費者對運動的理解，可能和馬自達想的不一樣。

今年8月份銷量數據，長安馬自達銷量隻有5000餘台，截止到8月底馬自達銷量不足8萬台，按照銷量推算，今年馬自達的國内市場銷量将會穩定在12萬台。

按照乘用車2200萬的累計銷量推算，馬自達今年在市場中的市場份額隻有0.5%左右，也就是說每賣出1000台車，隻有5個人選擇馬自達。

馬自達的市場地位，今非昔比。

的确，馬自達不是一個注重市場占有率的市場品牌，即便是馬自達6風生水起的2006年前後，馬自達中國乘用車市場的占有率也并不高。

但時代不同，當年的馬自達有太多的故事可以講，乘用車市場的高端化、運動車市場的表現欲，以及品牌價值的進攻能力，在注重運動市場的環境中，馬自達的聲量以及前景表現非常好。

今年的馬自達市場銷量與當年相比，有着巨大的差距。

馬自達的确不是一個有着巨大市場占有率的品牌，但如今的馬自達是一個猶如找不到方向的遲暮老人，中國市場中的一切動作是為了縮減開支，減緩衰退速度。

比如說，一汽馬自達的出局，是為了讓長安馬自達一家運營更多的車型，盤縮中國市場開支，保留一家企業的運營狀态。

再比如說，最重要的産品布局方面，馬自達中國市場的推進速度被按下了暫停鍵，産品叠代速度遠遠慢于對手，同時新技術的投放暫緩，智能化科技、電動化表現，以及新品牌價值的建設都沒有新的策略登場。

在這個新四化推進多年的乘用車市場中，馬自達似乎還停留在當年老馬6的時代，用傳統的燃油車運營方式來和中國消費者做朋友。

其實做朋友這件事兒，馬自達脫節了許多年。

過去很多年，馬自達深陷于不平與憤懑之中，一汽馬自達的不公平對待讓其将更多的資源傾斜給長安馬自達，同時對中國市場敏銳度的欠缺，讓馬自達在中國市場走了很多彎路。

比如說，高端化運營幾乎沒有，CX-8車型在給到長安馬自達之後幾乎沒有了運營計劃，同時壓燃發動機登場之後因為不符合中國市場的油品與路況，很快宣布停産。

面對年輕人最喜歡的科技、電動化，馬自達仍然是一副“你玩兒你的科技化，我用我的小屏幕”，科技感的缺席是一種競争力的短闆，且是重要的短闆。

馬自達多款車型科技感的缺失嚴重，甚至讓經銷商提出了“後期改裝方案”，以此來彌補原廠科技感競争力不足的短闆，經銷商通過自我升級科技感提升競争力。

但因為後期改裝的問題，山寨感十足。

打出的高端牌沒有全新的産品、技術支撐，意味着馬自達的中國市場運營存在巨大的脫節問題，這是過去5年銷量下滑的重要原因。

的确年輕消費者對運動有着更高的需求，但消費者喜歡的不僅僅隻有運動，還有與科技時代互聯的智能化表現，還有更合理的價格，更優秀的空間表現。

馬自達在過去5年更多将時間用在了股權調整和分配南北企業的利益上，對産品的塑造與對技術的更叠停滞不前。

年輕人是喜歡運動的産品，但絕不是馬自達這種隻有運動感的企業，更重要的科技、經濟、空間屬性，幾乎沒有。

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