車子啟動後，怠速轉速确實有可能因為暖機、大力矩幹擾等等原因，從800變成1000的。

就好像人的體溫，确實有可能受到外界的影響，有波動，道理一樣一樣的。

在啟動階段，尤其是冷啟動階段，發動機氣缸、進氣歧管、機油、水溫等等都還是很低的。

為了盡快達到工作溫度，這個時候的發動機的怠速轉速确實是會升高的。

運動員比賽之前，不是要熱身一下的嗎？發動機也在熱身。

湖南大學有個論文，《四缸汽油發動機怠速控制研究》上面有做一個記錄。

一台在正常環境中靜置時間較長的歧管噴射發動機，特别是環境溫度比較低的時候，發動機進氣歧管和進氣道的壁面上，之前留下來的燃油基本上已經蒸發掉了。

發動機噴的油，會有很大一部分沉積在管道内壁上，形成油膜，造成了可燃混合氣的燃油蒸汽量大大減少。

這就好比：你用水管接水，其實水管裡面有一節不是還是有水的嗎？殘留在裡面的，不可能是空的。

龍頭一放開的時候，肯定後面要推出更多的水，才能把前面的水給它噴出來。

水反正我們接起來都一樣，但是油就得後面的油把前面的油給推掉，用新的油才可以，它就抵消了一部分。

在此之外，發動機裡面的機油，大多數，停了時間長了，它是回流到油底殼的，地球有重力的，對不對？

溫度也比較低，發動機内部的阻力會變大。為了克服這份阻力，發動機同樣是需要更多的空氣和燃油量，怠速轉速就會随之提升了。

随着燃燒室、進氣管以及機油溫度不斷升起來了，發動機燃燒穩定性也好起來了，運轉狀況就會逐漸向正常怠速工況來轉變了，怠速就開始往下掉。

這個是正常現象，先高後低，冷車啟動的時候。

就算怠速沒掉下來，也不一定是出了故障，在正常怠速階段，有些操作确實也會造成怠速上升的。

• 空調等大功率電器可能會對怠速産生影響

哈爾濱工業大學有論文，《汽油機怠速工況建模及控制》上面有講到。

怠速工況下，汽油機受到的外界幹擾力矩有很多的，既有電動車窗、電加熱座椅等等小力矩的幹擾，也有轉向助力、車載空調這些大力矩幹擾。

碰到小力矩幹擾的時候，ECU會自動通過電機來控制怠速旁通閥的進氣量，把發動機的轉速維持在目标轉速附近。

碰到大力矩幹擾的時候，發動機就會提升怠速轉速，來穩定住怠速狀态了。

就好像以前我們上課一樣的，也會受到很多幹擾。

同學找你聊天：“哎哎，哎。”你專心上課，他拿出個遊戲機，偷偷說：“要不要玩一下？”

你專心上課，“「哎」後面那個很漂亮的女孩子，給你傳了個紙條。”什麼事情都有，你不知不覺地就被吸引了，就是會分心的。

日産公司的一款發動機所搭載的高響應性怠速控制系統，在空調接通的時候，就會把怠速轉速從650r/min提高到800r/min。

當空調關閉的時候，它又馬上就回落到650r/min了。

甚至有些車子，你轉動方向盤，都有可能會造成怠速的上升。所以不要覺得太奇怪，也不用太擔心。

• 有可能是故障

如果關了空調這些幹擾因素，方向盤也沒有轉，怠速還是沒有恢複正常，也有存在問題的可能性了。

現在最常用的怠速控制辦法是空氣控制，也就是：采用節氣門上的旁通閥去控制進到氣缸裡面的空氣流量，從而間接來控制怠速轉速的。

就好比：發動機裡有一個ECU，控制着發煤爐的風門，風門有大、有小，不夠的時候，還要扇兩下，它是管空氣的，專門影響怠速轉速。

如果空氣流量數據本身異常掉了，就有可能會造成怠速轉速上升，而且長時間會掉不下來。

常見的有：空氣流量傳感器壞掉了，故障，進氣管漏氣、怠速旁通閥故障等等，這些都有可能造成這種情況。

在此之外，執行機構的故障也有可能會造成怠速異常，比如：噴油嘴堵了、怠速旁通閥壞了。

就好比：我們眼睛是看到了，大腦指令也下了，但是我這個手就有可能今天筋麻掉了，或者是怎麼樣了，就伸不過去，就會這樣，操作不了。

所以總得來說，碰到怠速升高，可以先看一下是不是天氣太冷，或者有沒有開空調。

如果這些因素都排除掉了，怠速還是降不下去，那有可能真的是故障了。

你等個10分鐘、等個15分鐘，差不多了；等一小時，等一小時再下去也得去看了，對不對？

說到底，我們為什麼會擔心怠速的問題？一來，是擔心車子有可能有故障；二來的話，怠速放在那邊費油的，對不對？

我們起步的時候，有的朋友就是：刹車一松，怠速先走，動起來了再踩油門；有的是：直接就是一腳油門踩出去的。

哪種起步會更好？哪種起步更安全？哪種起步更省油？

原地怠速，「咯咯咯咯」放在那邊，會不會把我們的車子電瓶充滿？多少油可以換我們車子的電池滿電？

實驗、案例、内容、論文，都給你整理好了。

• 關鍵詞：怠速

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