美系的“拼命三郎”誰家強？通用和福特之間的較量

三缸發動機在國内雖然一直不受歡迎，但是工程師在技術上與做出的努力，每個人都不應該否定，雖然可能這個産品沒有銷量上的意義，但是某一項技術對于産品的意義卻是獨一無二的，今天就來對比以下兩家美系品牌的三缸發動機，通用和福特，看看Ecoboost1.5T與Ecotec1.3T誰更厲害？

燃油噴射方面綜合來看還是福特略勝一籌。首先福特采用的是中置直噴＋歧管噴射的雙噴射系統，發動機能夠滿足不同工況下的性能需求。中置噴射燃油的霧化效果更好，燃燒效率更高，不僅動力性能更好，而且對于降低顆粒物的排放也是很有幫助；同時燃料不容易觸碰到汽缸内壁，也能夠減少一部分積碳産生。在沒有更大動力需求時，又會轉變為歧管噴射，燃油的經濟性也會更好。

通用就比較有意思了。它采用了多點電噴技術，但不是普通的多點電噴，而是一個氣缸采用了兩個噴油器。雙噴油器理論上能夠平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，還能實現更大的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，使燃燒效率提升，進而降低油耗。但是雖然是技術創新，不過在絕對的動力性和經濟性方面，還是不如福特的雙噴射系統，不過這種對技術的創新确實值得肯定。

對于三缸的抖動抑制，兩家的思路各不相同。福特相對來說就比較傳統了，比如采用了空心是傳動軸，能夠減小凸輪軸在工作室的共振現象；曲軸偏心設計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，目的是降低活塞和缸孔之間的摩擦阻力和敲擊噪聲。在平衡軸方面，福特将平衡軸安裝在了缸體上，而且還采用了去耦式驅動齒輪傳動，對于抖動抑制表現更好。而且懸置也采用了更大體積的液壓襯套，将發動機的振動與車身隔絕更到位。

通用則是在活塞和各種互相摩擦的表面采用無氫DLC塗層工藝，使得各部件的表面更光滑，提升靜音效果的同時，還能夠減少内部摩擦阻力，降低油耗；其次是它還采用了鐘擺式雙質量飛輪，就是在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，做離心擺往複運動，可反向抵消從來自飛輪的扭轉振動，也是對振動的傳遞路徑進行了優化。當然還有48V輕混，也是通過電機的輔助，來達到了一個緩解抖動的問題。

其他方面兩者的技術其實都很相似了，比如DVVT集成式排氣歧管等，所以就不做過多的贅述了。

其實兩者在技術層面的取向是不相同的，福特比較偏向機械，通用比較偏向電氣化。比如在燃油經濟性方面方面，福特在這台三缸發動機上使用了可閉缸技術，在低速和低負荷狀态下，可以實現1缸關閉，以此獲得更好的燃油經濟性。所以說福特是通過機械優化，來達到自身的需求目的。

通用通過48V輕混就能夠看出來，它的技術取向是偏向電氣化的。比如除了48V輕混以外，它的DVVT也是通過電磁閥來控制，響應的速度更快，調節更準确。還有智能熱管理和智能點火線圈等，所以它的技術是偏向電控系統的。

其實兩者的實際裝機表現還是不錯的，就拿福克斯和英朗來說，福克斯的痛點在于變速箱，而英朗在于後期動力總成的穩定性和維修經濟性。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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