作者 : 劉俊聰

2021年環法自行車賽圓滿落下了帷幕，波加查将黃衫一穿到底，成功衛冕總冠軍。第一周賽段結束後，結局就似乎注定了，這位實力強勁的小将在第五賽段的計時賽中奪得冠軍，之後勢如破竹，以近乎完美的表現牢牢鎖定自己的優勢，幾乎把每一個車手都拖出來“吊打”了一遍。

除了車手們的優秀表現外，賽場上的器材也是吸引我們的一點。新款戰車、黑科技、套件、零部件等紛紛在這場世界最大的自行車賽事盛宴中亮相，環法成為各個品牌進行産品展示的“商品櫥窗”。此外，除了官方贊助外，大量的非贊助商部件和原型産品，也都藏在大集團之中。

這篇文章我們就從赢得賽段冠軍數量的角度來分析，看看哪個品牌是最大赢家吧！

整車品牌之争

今年有19家整車品牌參與了車隊贊助，但其中隻有7個品牌赢得了賽段冠軍。從冠軍數來看，最成功的便是“Specialized”（好像每年都是如此），S-Works Tarmac SL7協助車手們獲得了7場勝利。其中立下汗馬功勞的當屬卡文迪什，寶刀未老的他一舉奪下了四場勝利，其它的三場勝利分别來自卡文迪什的隊友朱利安·阿拉菲利普，博拉-漢格雅斯車隊的尼爾斯·波利特和帕特裡克·康拉德。

奪冠數量第二名是Cervélo，珍寶車隊的庫斯在15賽段獲得了一個冠軍，同隊的範阿爾特則更加生猛，将一個爬坡賽段、一個沖刺賽段、一個計時賽段的冠軍收入囊中。這三個賽段他還使用了不同的車款，分别是P5計時車、S5氣動大組車、和一輛尚未發布的爬坡車款，我們推測是新款R5。這波混合産品宣傳，Cervélo賺翻了。

最後是Colnago和Merida，這兩個品牌都獲得了三場勝利。不過，Colnago都把總冠軍抱回家，多少個賽段冠軍也無所謂了。其餘品牌中，Canyon獲得了兩場勝利，Trek和BMC各獲一場勝利。

輪組品牌之争

作為Specialized的禦用輪組品牌，“Roval”這個來自美國的零部件子公司同樣收獲了7場勝利。

然而，另一個輪組品牌的關注度也相當高，它就是“Vision”。這個品牌被包括珍寶在内的多支車隊使用，今年環法斬獲了5個賽段的冠軍。Shimano和Campagnolo并列第三名，分别獲得了四個賽段的勝利。而Bontrager今年環法隻有一個冠軍入賬。

真空胎、管胎、開口胎之争

真空胎、管胎和開口胎是出現在今年環法的三種胎型，哪一種算是最成功的呢？真空胎是否會比“古老”的管胎要好？“平民級”的開口胎是否也能奪得大環賽冠軍呢？

根據今年的奪冠數量，管胎顯然是最大赢家，共奪得了10場勝利。其中Vittoria（維多利亞）赢得了7場，Pirelli（倍耐力）赢了兩場，Continental（馬牌）赢了一場。

Specialized再一次把自家輪胎”帶飛”，Specialized的開口胎共獲得了7場勝利。但盡管如此，真空胎依舊有它的生存空間，Vittoria的Corsa Speed TLR獲得了兩場計時賽勝利，而 Continental的GP5000 TL則幫助莫霍裡奇獲得了兩場勝利。

對于Goodyear（固特異）而言，今年是不太好的一年，同樣“難兄難弟”的還有米其林，它們今年都顆粒無收，沒有獲得一場勝利。

對SRAM而言糟糕的一年

不得不說，“藍廠”還是“藍廠”，即便是還沒換代到12速，今年的禧瑪諾依舊統治了賽場，赢得了21個賽段中的16個賽段冠軍。

Campagnolo雖然隻赢下了四場勝利，但在波加查黃、圓點、白三衫加身的光環下，這點點成就的重要性就沒這麼大了。

今年最慘的就是SRAM了，在鮑克·莫萊馬的努力下，SRAM勉強将一枚冠軍收入囊中，才不至于空手而歸。今年的環法，SRAM無疑是抱着遺憾離場的。

圈刹仍有生存空間

随着碟刹系統在世巡賽車隊中的快速普及，我們已經不太能在環法賽場上看到圈刹的身影了。然而，依然有些車手相信圈刹能給自己帶來更好的表現，其中就包括波加查。在今年環法的第17、18爬坡賽段，波加查就是騎着圈刹自行車獲得了勝利。

但不可否認，從奪冠賽段數量而言，碟刹系統都是獲得壓倒性的勝利（畢竟數量多嘛），碟刹赢了18個賽段，而圈刹隻赢了3個賽段。當然，考慮到23支車隊中僅有兩支車隊會額外提供圈刹版本的自行車，3場勝利已是相當來之不易了。

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