要說這幾天的新能源車圈着實熱鬧，全新的寶馬i7以及奔馳的EQS SUV的發布都吸引了大家的視線，以至于同樣是“頂流”豪華品牌的雷克薩斯發布了自己品牌旗下的首款基于e-TNGA的純電車型RZ的消息也幾乎被這兩款熱門車型所掩蓋，但在這背後其實和雷克薩斯這款車型發布時的刻意低調還是有一定關系的，因為相比雷克薩斯其他車型隻更換内飾和車身覆蓋件的”産品理念”上來看，這次雷克薩斯RZ的覆蓋件的重新設計都不夠“雷克薩斯”。

“咦，這是豐田的那個bZ4X就出了改款了嘛？”同事小曾再一次看到我的電腦屏幕後開始了感歎。

“你什麼時候能把偷看我屏幕的習慣改掉？”我無奈的搖了搖頭，對于他的這種行為我制止過多次了，但沒有任何效果。

“哎呀，這不是重點，重點這車不是歐洲才開始交付嗎？”

“看清楚，這挂的可不是豐田的牛頭标，着可是雷克薩斯。”

（圖為 豐田bZ4X）

說實話将這兩款車弄混并不能怪他，把車标換下來兩款車實在是太像了，雖然雷克薩斯一貫都會将豐田品牌旗下車型重新設計外觀内飾再上市的做法，前幾年凱美瑞換殼近幾年亞洲龍換殼的雷克薩斯ES也頗受消費者追捧，但是在這次全新推出的雷克薩斯RZ身上似乎這一定率失效了。老實說，要是把雷克薩斯RZ 豐田bZ4X和斯巴魯solterra三款車放在一起，頗有一種“三兔”傍地走安能辨我是雄雌還是雌雄的既視感。顯然對于今後全電動車型，是否繼續走現在雷克薩斯強調豪華的調性，還是未知的。

另外值得說一說的就是這款全新發布的雷克薩斯RZ的車内設計，看得出來RZ的設計師的思路上是和目前市面上主流新能源車型的思路一緻，強調車内的科技感和智能體驗的，但是無論是雷克薩斯的品牌調性，還是最後産品呈現出來的實際效果，可以說是科技豪華兩頭都不沾邊。當然相對于雷克薩斯自己之前的設計，新車要顯得有科技感的多，同時對比豐田bZ4X也要更有豪華感一些，但是和其他的同級對手相比，隻能說雷克薩斯RZ還差的很遠。

官方這次的宣傳話語中提到了雷克薩斯RZ是其旗下首款純電動車，顯然去年4月份上市的純電車型UX300e沒有被他們考慮進去，當然這樣的措辭其實也是可以理解的，畢竟UX300e是一款油改電的車型，而雷克薩斯RZ是一款基于e-TNGA平台全新打造的車型，将純電動理解為純粹的電動車型，或者原生的電動車型的話，其實首款純電動車型的說法也沒有錯。隻是去年底帶着三十款電動和混動車型合影的豐田章男似乎在純電領域追趕其他品牌的想法很急切，雷克薩斯的品牌總裁佐藤浩二也在發布會上宣布，2030年之前雷克薩斯将會完全轉型為純電動品牌。

回到這次發布的RZ上來，此次發布的RZ 450e為雙電機版本，前後雙電機功率分别為150kW和80kW，搭配了71.4kWh的電池組，暫時官方沒有公布續航裡程，但是參考已經公布數據的豐田bZ4X的數據，雙電機版車型WLTP續航為470公裡，能耗為15.8kWh/100km，故推測标RZ 450e 的定續航裡程也将達到達到500km左右。發布會上雷克薩斯表示電池耐用性是一個關鍵考慮因素，特别是駕駛10年後可以預期的性能水平，而RZ的動力電池将在10年或者240,000km使用裡程的情況下保持90%的最大電池容量。

“你這一說，這哥仨幾乎長一樣啊？”

“你說的是雷克薩斯RZ、豐田bZ4X和斯巴魯solterra？”

“是啊，這不是一摸一樣的嗎？我是小團團我就報警了”

“雷克薩斯換殼豐田又不是一天倆天的了，别人能賣這麼好還加價自然有他的道理……”

寫在最後：

看得出來豐田和雷克薩斯對于這個全新的e-TNGA技術構架是有非常高的自信的，雖然目前看來續航裡程和車内設計方面，雷克薩斯RZ還是稍顯保守了一些。畢竟目前的純電動車的消費人群，和之前加價也要購買雷克薩斯旗下其他車型的消費人群是大概率不一樣的，說實話像雷克薩斯這樣傳統的豪華品牌單純的想和造車新勢力比拼科技感是非常不明智的，在保留新時代電動車應有的科技感和智能體驗的同時突出自己品牌擅長的豪華感，才是雷克薩斯在接下來的全面電動化的市場當中能夠安生立命的本錢。

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