X先生是我們老諾粉了，從2016年阿諾制作帶諾标的馬甲的時候，就開始關注我們了。隻是那時已經訂購了一台全新的手動X1和3系，也就沒有換車的打算，隻是專注于M元素的改裝。

時間一晃，6年過去，X1稍顯老态，換車的也提上了日程。因為X1和3系讓X先生對寶馬的駕駛樂趣感受很深，所以在BBA裡換車時依然隻考慮寶馬。加上平時也喜歡自駕遊，就想着買個有一定越野能力的SUV。

期間一直在X3和途銳之間徘徊，之前有過幾台2011款的X3 35i，但下手慢一步都錯過了。這次發現剛上新的這台35i，性價比不錯，又有M套件，還是喜歡的白外黑内，就果斷下手了。

這是一台2013款的寶馬X3 35i豪華型，全系頂配車型。擁有全系最強的3.0T直列6缸渦輪增壓發動機（N55B30A），加上四驅系統的助陣，零百隻要5.7秒。

當年指導價高達71萬，如今9年車齡，跑了11.4萬公裡，經過漆膜儀檢測，大概率隻有兩個面做漆，施工質量還很不錯（左前門和左後門）。内飾也特别新，看得出前任很用心。如今隻要18.88萬元，性價比杠杠的。而且，我們還會把基礎的整備都修整掉，費用也含在車價内。

這部分基礎整備，對于裡程稍高的寶馬二手車，還是蠻重要的。買二手寶馬，到手價很便宜（相對于指導價）。不過，要記得把修整費用算進去。因為寶馬的設計大多偏向性能，相對耐久性會稍差，所以在整備上要多花一些金錢和精力，高裡程尤甚。

就咱這台X3來說。我們把兩個前減振器失效、高速方向盤抖動、損耗比較嚴重的尾門和電子手刹按鍵、發動機油底殼滲油、水箱滲水等問題統統處理掉了。

單拿更換水箱來說，不僅是個精細活，還需要費不少事，至少三四個小時。

水箱在發動機前部，和冷凝器、變速箱散熱器等散熱元件設計在一起，後面還有個大風扇在吹。

所以先要拆掉風扇，才能拆出水箱，整個過程有點像搭積木。

漏點也很快找到，上面還有防凍液的水漬，整個水箱換掉是最穩妥的方案。

把舊的水管接頭，緩沖膠套都移植過來，擦完的風扇再裝回去就大功告成了。

别看技師小胖非常壯實，安裝接頭這種細活也是得心應手。（我試過，人家一分鐘搞定的接口，沒有掌握技巧的我十分鐘都沒有搞定）。

至于價格，單更換水箱就是1780元。加上兩個減振器、油底殼更換等其它項目，費用都是包含在車價内的，基本可以做到到手即開。

當然，我們也有一些非緊急的，自費的，“建議整備項目”。比如：上圖中的更換下擺臂襯套，這些您可以根據自己的實際需求來選擇。

我路試下來，目前對行駛品質影響不太大，可以下個保養周期檢查檢查再做決定。可以物盡其用，也可以選擇在這次提車前修掉，早換早享受。

截止發稿，X3已經進入修整收尾階段。X先生也從哈爾濱飛來上海提車，趕在過年之前開回去。那麼文章的最後，就預祝X先生一路順風。

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