魯南高鐵(日照至菏澤至莊寨)自從12月26日通車，開通也有一個月了，魯南地區人民終于可以從自家門口坐上高鐵了，再加上春運，高鐵票應該一票難求的狀态，實際上什麼情況呢？
據了解，魯南高鐵站乘坐高鐵并沒有想象的人多，可以說有點冷清，網上看到有人說魯南高鐵就是一個笑話，魯南高鐵站春運都如此冷清，說是一個笑話一點也不過分。魯南高鐵為什麼會出現這個情況呢。
菏澤東站
首先，從票價分析，菏澤到濟南為例子，菏澤到濟南最快需要1小時25分，平均時間大概在2小時左右。高鐵票價140左右。菏澤到濟南的火車票價41塊錢左右，大概4小時。如果不太着急更多的人選擇火車出行或者汽車出行，現在還有一種比較流行的方式，就是拼車，菏澤到濟南拼車價格基本在100塊錢左右，開車兩個半到三個點左右。市區車接車送。所以比高鐵劃算。如果從菏澤到北京，高鐵最快3個小時，票價為300多元。火車最快的5小時17分，票價為81元。高鐵比普車快兩個多點，是普車票價的4倍。如果你是你會選擇高鐵還是火車呢。
其次：魯南高鐵沿線缺乏真正意義的大城市，最早有希望的是濟甯，之前濟甯一直妥妥地瞧不上臨沂和菏澤，魯南老大哥當之無愧，錯過了經濟轉型最好時期，錯過京滬高鐵，現在城市gdp臨沂領先，但是優勢并不明顯，菏澤，濟甯，臨沂魯南沿線城市基本都是淨流出人口城市，省内優先選擇濟南。青島等地，省外基本都是北京、上海、廣東等發達的城市就業發展。不管是菏澤人在臨沂，還是臨沂人在濟甯，相對占比都很少，再加上經濟方面沒有形成真正意義城市群協同發展所以彼此之間坐車來往各地的并不太多。所以彼此之間的來往并不密切。
最後是魯南高鐵走出去難魯南高鐵目前出省的車次特别少，菏澤開往北京的兩趟，開往東北的齊齊哈爾的一趟。南下的沒有。所以說從菏澤不管去往上海、南京還是杭州，基本都需要從徐州或者曲阜轉車，一般到了徐州或者曲阜，可以直接做火車大巴直接到市區縣城了，就沒必要再轉高鐵後再轉車了。
魯南高鐵線路
怎麼改變現狀呢？讓魯南高鐵走出去，不再局限于僅僅通過京滬高鐵北上，還要南下去往長三角，往西經過鄭州去往廣州、成都等地。日蘭高鐵通車後肯定會一定改觀，畢竟青島開往鄭州的高鐵可以直接走魯南高鐵，再從鄭州南下廣州、西上西安、成都等城市。濟棗高鐵通車可以通過曲阜掉頭南下，去往上海。南京杭州等城市。但是想改變還需自身硬，發展經濟才是硬道理。經濟活躍，人口出行需求量大才是根本。
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