至今為止，我國汽車界依舊存在一系列未解難題，比如，大衆在我國異常火爆，但在全球并不是很受歡迎；韓系車在全球炙手可熱，但在我國卻不受待見；最令人詫異的是，别克在它的國家——美國，乃是一款三流汽車品牌，但在中國，别克則扮演着美系一哥，擔負起拯救整個通用的角色，别克何德何能？這究竟是什麼原因呢？

其實，縱觀美系車在中國最近幾年的表現不難發現，美系車在中國的銷量日益下滑，這已經是不可逆轉的大趨勢。福特已經逐漸涼涼，年銷量基本坐落于10萬輛左右，該汽車品牌甚至都有面臨退市的風險；通用由于三缸發動機的推出，導緻該汽車品牌元氣大傷，逐漸脫離了中國消費者的視野，但最近兩年，通用恢複的速度非常快，仔細觀察便會發現，通用的别克汽車品牌，銷量恢複迅速，它的表現比雪佛蘭、凱迪拉克都要出色，妥妥地扮演着“美系一哥”的角色！

仔細觀察後不難發現，别克汽車入駐中國的時間較早，它有着豐富的人群基礎，基于較高的車輛價格，使得這款車的檔次感要優于福特、雪佛蘭等車型，在中國消費者心中，别克的品牌價值可以與大衆、豐田、本田等車型齊名。

通用的雪佛蘭，入駐中國的時間較晚，且它的品牌形象一直比較低端，像賽歐、科沃茲、科魯茲、邁銳寶等車型，都是廉價的代名詞，雪佛蘭在中國的品牌定位要低于通用别克，這是毫無疑問的，而中國車主都非常好面子，買雪佛蘭有些丢面兒，這也是通用雪佛蘭無法在中國暢銷的主要原因。

通用有高端品牌汽車，耐久性凱迪拉克，但相比于奔馳、寶馬和奧迪，凱迪拉克隻能算是二線豪華品牌轎車，在中國消費者的眼中，豪華品牌汽車隻有BBA，這也導緻凱迪拉克無法在中國暢銷。

綜合來看，别克在中國有着天時地利與人和的優勢，這也是它在中國扮演“美系一哥”的主要原因。

不過，别克最近幾年在中國并不好混，三缸機的引入險些讓别克從大衆視野中消失，好在通用及時止損，重新引入四缸發動機，且盡可能降低了車輛的價格，提升了車輛的性價比，以價換量，才讓别克起死回生，使得别克在2020年取得了93萬輛的佳績，别克在2021年1~7月累計銷量也達到了42.6萬輛，同比增加5.48%，别克憑一己之力，讓通用在中國起死回生。

别克在中國的車型衆多，但每一款車型都保持着十足的競争力。像别克的英朗，這款車的競争車為卡羅拉、朗逸、寶來等，為了吸引消費者的注意力，現在它的價格直接跌到了最低端，落地價不足10萬；别克的君威，标準的B級車，匹配1.5T 9AT黃金動力系統，該車型的落地價不足16萬元；别克的高端商務車君越，這款車的檔次感絕對優于邁騰、凱美瑞等車型，并且它的價格還比較低。看到這樣的别克，你能不為其買單嗎？

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