6月28日，俯瞰北京大興國際機場。A06-A07版攝影/新京報記者 陶冉

6月25日，北京大興國際機場，航站樓出發平台開啟燈光測試。

6月28日夜，北京大興國際機場航站樓部分燈光開啟。

系全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓，也是全球首座雙層出發雙層到達的航站樓

從天安門出發，沿中軸線延長線向南46公裡，位于大興區的北京大興國際機場航站樓，已實現外裝全面亮相。記者昨日了解到，目前機場航站樓核心區主體工程建設已經完成竣工驗收。今年9月底，北京大興國際機場将如期通航。

大興國際機場是全球首座高鐵從地下穿行的機場，也是全球首座雙層出發雙層到達的航站樓。航站樓工程新穎的“鳳凰展翅”造型、創新複雜的施工技術、完善獨特的綜合設施，均為目前全球罕見。此外，大興國際機場還實現了四個“世界之最”：世界規模最大的單體機場航站樓、世界施工技術難度最高的航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓。

“鳳凰展翅”的新國門——北京大興國際機場究竟有多少鮮為人知的“秘密”，記者為你一一揭曉。

新京報訊 昨日，北京大興國際機場航站區進行質量竣工驗收。

據介紹，大興國際機場位于北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，距雄安新區55公裡，距北京城市副中心54公裡，距首都國際機場67公裡，距廊坊市26公裡。它是中國乃至世界範圍一次性建設規模最大的超大型一體化綜合交通樞紐，本期一次性建成4條跑道、總面積約140萬平方米的航站樓綜合體，以及相應的配套保障設施，遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上。

大興國際機場航站區建築群，為世界上規模最大的單體機場航站樓，由北京城建集團、北京建工集團、中國建築第八工程局等建設單位負責施工建設。其中，航站樓核心區地下設立的軌道交通站規模相當于北京火車站，八根“C”形柱環繞的中心區域形成的無柱空間可以完整地放下一個“水立方”，頂上的屋面網架用鋼量接近“鳥巢”。

作為空地一體化的綜合交通樞紐，大興國際機場建成後将通過多種空地交通接駁，使28座城市的旅客可以通過高鐵網和高速網實現3小時内到達大興國際機場，交通圈覆蓋城市人口達2億多。

亮點1

難度史無前例機電安裝涉及108套系統

大興國際機場有世界規模最大的單體機場航站樓，也是世界施工技術難度最高的航站樓。據悉，航站樓核心區的機電安裝涉及108套系統，規模和難度在世界機場建設史上史無前例。

北京城建集團新機場航站樓項目經理李建華此前向記者介紹，團隊攻克了世界範圍内體量最大、技術最複雜的機電安裝技術，成功完成24.7萬台套機電設備、1800公裡的電纜電線、近73個标準足球場面積的風管以及百萬數量級接口的安裝，打通了世界最大單體機場航站樓核心區的“經脈”。

航站樓室内“如意祥雲”般的大吊頂充分采用BIM等先進技術，建設者們将12萬多塊白色漫反射闆拼裝成2萬多個完全不同的吊頂單元，主航站樓工程全面完成金屬屋面、幕牆施工及室外市政工程的貫通，外立面全部亮相。

亮點2

航站樓“雙進雙出”安檢到最遠登機口600米

北京大興國際機場航站樓是全球首個“雙進雙出”的航站樓，采用中央放射的五指廊構型。這種構型的特點是指廊短，空側延展面大，在擁有更多近機位的同時，旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不到8分鐘，效率優于世界其他同等規模機場。

航站樓核心區的屋面網架為不規則的自由曲面結構，投影面積達18萬平方米的屋面鋼結構為世界最大機場鋼屋蓋，相當于25個标準足球場大小；結構重量4萬多噸，使用的鋼管數量高達64500根，總長度将近500公裡，可以環繞北京五環路5圈。但這麼大、這麼重、這麼複雜的屋面，僅以8根“C”形柱為主要支撐，高精度地實現屋面安裝提升。

■ 看點

機場可再生能源占總用能10%以上

大興國際機場也是一座綠色、海綿機場，全場建築100%滿足綠色建築一星級以上标準；場内通用車輛清潔能源車使用率100%，雨水收集率100%、雨污分流100%、污水處理率100%。通過建設地源熱泵、太陽能光伏等可再生能源系統，機場内部提供的可再生能源占機場總用能的10%以上。

此外，計劃在北跑道南側建設中國首個飛行區光伏發電系統，太陽能光伏發電系統還将在貨運區、停車樓、公務機樓及工作區建築屋頂廣泛采用。在機坪保障區域規劃充電樁約310套，開航前将完成近機位首批106個充電樁的安裝。機場還全面推廣GPU替代APU。設置89個電源井，滿足全部近機位400Hz電源需要;建設126個配電亭，滿足全部遠機位和維修機位的400Hz電源需求。

亮點3

高鐵下穿航站樓 抗震設防烈度達8度

大興國際機場航站樓也是世界首座高鐵下穿的航站樓。高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓，高鐵通過時的最高設計時速達250公裡，這種穿越設計和速度設計均為全球機場首次。其中京雄城際、大興機場快線、廊涿城際本期與航站樓同步投入使用，形成高效便捷的綜合交通樞紐。軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客可以通過站廳内的大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

據悉，為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，建設單位首創層間隔震技術，安裝了1152套隔震支座，無論是體量還是單個支座的噸位都創下國内之最。同時，大興國際機場航站樓也是全球最大的單體隔震建築，抗震設防烈度達8度。

亮點4

單塊混凝土樓闆可将“鳥巢”置于其上

大興國際機場航站樓混凝土結構F1層平面565米×437米不設縫，是世界最大的機場單塊混凝土樓闆。這塊完整的混凝土大闆，可将“鳥巢”置于其上。

據施工方北京城建集團介紹，為滿足超大平面混凝土主體結構施工需要，需要将作業區域劃分為8個區域、60個流水段，通過BIM技術模拟工程施工過程，實現三維空間的進度管理。建設者們還創新設置總長度1100米的兩座鋼棧橋，自主研發無線遙控大噸位運輸車，利用軌道在棧橋上滑行運輸材料，解決了超大平面結構施工材料運輸難題。

據悉，10個月時間内105萬立方米混凝土澆築完成，相當于每月澆築完成25座18層大樓。

亮點5

首次采用“三縱一橫”全向構型跑道

記者了解到，在跑道構型方面，大興國際機場本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，是中國首次。“這個構型适合京津冀地區的空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區域的噪聲影響。”建設單位相關負責人告訴記者。

航站樓裝飾設計方面，将體現中國傳統經典建築元素。位于五指廊端部的外部空間分别以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題。未來，旅客可以在大興國際機場體驗到中國園林的古典之美。

新京報記者 吳嬌穎

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!