當你跳進一輛起亞的豪華旅行車（GT）上時，你可能會感歎：“起亞的發展史真的是道阻且長啊。”

不得不說，起亞近幾年的努力，确實是有意義的。事實上，起亞 Cerato GT以及它的姐妹款現代 i30 N系列車都是偉大的當代轎車，擁有足夠的功率和扭矩，被打上了“貼心小鋼炮”的标簽。

在這個例子中，起亞公司告訴了我們，他們所考慮的事情的确比現代公司要長遠一些。雖說他們不像現代為現代 i30 N系列車付出了全部的心血，但談起動力方面，起亞 Cerato GT要高出它們的平均水平不少，已經接近了最頂配的現代 i30 N-line，雖說并沒有使用主動的阻尼器。如果真要從層次上來分出個高低，我給出的答案應該是：現代 i30 N-line、起亞 Cerato GT、現代 i30 N。公平的說，現代為現代 i30 N-line做出的溢價，使得起亞 Cerato GT的價位格外的吸引人。

在起亞 Cerato GT上放眼望去，你會發現它的确是一款日耳曼設計的結合體。你可以把這歸因于該公司的德國設計師Peter Schreyer（曾就職于奧迪汽車公司），但從後面看，尾燈的設計看上去有寶馬 X4的因素，很容易讓人把起亞 Cerato GT誤認為是一輛更名貴的車。這就是重點所在，它不是一款衍生品，而是憑借着自己的實力，在許多方面甚至可能已經超越了現代汽車乃至一些歐洲制造商的同類産品，不用說，它的确是一款非常好看的轎車。

走入内艙帶來的也是一種類似的感覺。在起亞 Cerato GT的内部采用了非常大膽的紅色縫合線和方向盤。前座使用了八路可調電源，有着兩個記憶槽，而方向盤則采用了平整、運動的感覺。内飾的其它亮點還包括了合金運動踏闆、銀色門把手、軟質感車門裝飾以及我們迄今為止遇到的最好的無線手機充電功能。不僅如此，在起亞 Cerato GT上還配備了Apple CarPlay和Android Auto，但令人煩惱的是你需要把手機插上電源它才能正常工作，這在一定程度上使得無線手機充電的功能削弱了不少。如果能像其他制造商一般效仿德國的無線智能手機鏡像技術，那将是一件天大的好事。

信息娛樂系統相當不錯，盡管沒有你希望的那麼完美，而且偶爾也會出現問題。幸運的是，你可以依靠你的智能手機來驅動屏幕，因此它始終是最好的選擇。美中不足的是，我們發現空調控制器的外觀和感覺都有點不太好，紅色液晶顯示屏看起來非常像十年前的寶馬。不過，除此之外，按鈕一般都很好用。你會在整個機艙的所有位置發現質地柔軟的材質，從而進一步增強觸覺。

經過反饋，許多買家會抱怨起亞 Cerato GT的後排腿部空間不太舒适，起亞也承認，它給了前排乘客更大的空間。說到這兒，事實上你可以很容易地将兩個成年人放在後排，沒有任何問題。不過加上第五位乘客，情況就可能有些糟糕了。起亞 Cerato GT的行李空間增加到了428L，這意味着它可以容納一個相當大的嬰兒車以及購物袋。如果你需要更多的空間，可以将後座拆下得到60：40的内部空間。

在發動機閥蓋下有着一款具有侵略性的小玩意——1.6L渦輪增壓的發動機提供了150KW/265Nm的功率和扭矩，從這個角度來看，它提供的性能真的很優質。

此外，它還有一個七速的雙離合變速箱，經試駕後我們認為它們合作起來還算不錯。在試駕過程中，我們得出的結論是，它的駕駛體驗更像是舒适模式與運動模式的結合體，完美地徜徉在兩者之間。起亞公司表示，它使用了Peugeot 308 GTI相似的性能标準，雖然它不能完全地與這款法國車的行駛與動力能力完全匹配，但起亞公司生成已經接近了該目标。

答案是這樣嗎？在單獨的駕駛中很難說清，但在彎道測試中起亞 Cerato GT可以說是格外稱職。雖說有時它會表現出應接不暇的感覺，但總的來說它表現的相當好，轉彎能力令人印象深刻。我們用力的将它駛入彎道，它就像一隻溫良的小馬駒，感覺完全在我們的控制之中。米其林的試駕輪胎相當合理地圍繞在18英寸的輪毂上，遺憾的是它們不是4S的變種，不能把起亞 Cerato GT帶到另一個水平上。

然而不幸的是，由于沒有自适應的懸挂系統而且轉彎能力又有些驚人，它在鄉村公路上會讓人感覺有些颠簸。這不是說它表現的不好，畢竟找到一條坑坑窪窪的路也不是很容易——尤其是在城市中，況且，内部有趣的因素絕對會讓你忘了這些小毛病。

總的來說，起亞 Cerato GT給我留下了不少驚喜。我喜歡它的造型，而且我感覺它會是大部分人中意的選擇。無論是它的外觀還是駕駛感覺，它是一輛既能高速行駛又能溫順巡航的可愛轎車。

它擁有着許多的主動安全特性，這也意味着它可以毫無問題的獲得五星級的ANCAP評價。不得不說，在與這輛車預算相同的各大制造商的類似款型中，起亞 Cerato GT無疑是上上之選。

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