【原創】

三輪農用運輸車，有的地方叫做三碼子，有的地方叫做三磞子。是我國改革開放初期，誕生于安徽省的一種農用機動車。

1980年，在安徽甯國，有幾個農民用一輛架子車，拉着一台單缸柴油機，到一家農機廠，要求廠裡給改裝成機動車。廠裡技術人員經過努力，還真的就給做成了。就這樣，我國第一輛三輪農用運輸車誕生了。

農民和架子車

這種專門用于農村運輸的機動車輛一經誕生，就表現出極強的生命力和市場活力。由于這種機動車結構簡單，制作并不複雜，因此很多地方開始仿制生産。

在這之後，有的地方利用淘汰的汽車生産設備，制造出了四輪農用運輸車。也很快得到農民認可，迅速推廣開來。

為了使這種車輛得到有效安全管理，當時規定由農機監理部門進行管理，三輪農用車按小型拖拉機管理，四輪農用車按大中型拖拉機管理。

到80年代末期，農用運輸車的年産量已經達到幾十萬輛，成為我國産銷量有一定規模的一種新車型。機械工業部和公安部開始對這種車輛實行目錄管理，并對車輛型号、發動機功率、整車尺寸和載重量等進行限制和規定。其中農用運輸車的型号是按農業機械的分類标準制定的，因此仍被定義為農機類。例如，三輪農用運輸車的型号中，7Y的含義：7——農業機械第七類，運輸機械；Y——運輸車輛。

90年代初期，是各個農用運輸車企業集中發力的時候。因為，此時市場已經打開，用戶需求沒有問題，關鍵是産能和價格。當時，南京溧水的金蛙，山東濰坊的巨力，安徽宣城的飛彩，是三輪農用運輸車行業中的三巨頭。

金蛙三輪農用運輸車

巨力三輪農用運輸車

飛彩三輪農用運輸車

其他産銷量比較大，或者知名度比較大的還有山東的雙力、時風、五征、福田五星、光明、德寶，河南的奔馬、飛毛腿，河北天同的希望，山西卓裡等廠家和品牌。

看看下面這些三輪農用車，有你熟悉的嗎？

福田五星三輪農用運輸車

雙力三輪農用運輸車

光明三輪農用運輸車

奔馬三輪家用運輸車

天同希望三輪農用運輸車

飛毛腿三輪農用運輸車

中原三輪農用運輸車

卓裡三輪農用運輸車

90年代後期到本世紀初，三輪農用運輸車的時風、五征發展勢頭強勁，很快占領了大部分市場份額。金蛙、巨力、飛彩和雙力先後被市場淘汰。

時風三輪農用運輸車

五征三輪農用運輸車

由于市場需求旺盛，雖然生産廠家不斷變化，但整個行業的年産銷量逐年大幅增長。農用運輸車的年産量，從1991年的67.8萬輛，猛增到1995年的230萬輛，1997年的産量達到262萬輛,1998年達到280萬輛，到2000年産量超過300萬輛。農用運輸車社會累計保有量，從1991年的184萬輛，增加至1995年的783.3萬輛。到2000年，農用運輸車年産量，加上當時每年100多萬台手扶拖拉機和100多萬台小四輪拖拉機的産銷量，估計當時農村的小型拖拉機和農用運輸車的總保有量接近3000萬台（輛）。

而當時，我國汽車進入家庭尚在讨論和争論中，而農村卻使得千家萬戶擁有了機動車。雖然這種車輛比較落後，但它解決了農民的實際問題，減輕了農民的勞動強度，提高了生産效率，為我國當年的三農做出了重要貢獻。為此，1994年和1996年，農用運輸車曾兩次開進中南海，接受黨和國家領導人檢閱。

2004年，國家新頒布實施的機動車安全标準，取消了農用運輸車這一車種，三輪農用運輸車改稱三輪汽車，四輪農用運輸車改稱低速載貨汽車。從此，農用運輸車由農機産品變成了汽車系列，農用運輸車成為了曆史。從一開始就是一種過度車型的農用運輸車，完成了它的曆史使命。也是從這一年開始，生産廠家的農用運輸車産銷量迅速下降。盡管在這之後，有農用運輸車廠家，以拖拉機變型運輸機的名目進行生産，但終因市場風光不再，沒有維持幾年，目前大多數已銷聲匿迹。

下面介紹時風和五征，兩個轉型發展非常成功的農用運輸車制造企業。

時風成立于1993年5月18日，之前是高唐縣集體性質的工具廠。由于抓住了當時市場需求旺盛的三輪農用車這個好産品，加上嚴格的質量管理和成本控制，一路不斷發展壯大，成就了今天的輝煌。

時風這個企業有其獨到的經營能力和策略。記得時任《農機質量與監督》雜志主編的梅成建，當年采訪時風董事長劉義發時，劉總表明了他的“三不方針”：一不上市，他對上市不感興趣；二不貸款，因為不但不需要，而且他們在銀行還有存款；三不做聯合收割機，因為聯合收割機比較複雜，他們隻做自己能做而且能做好的産品。2006年，筆者與同事支杏珍采訪劉義發董事長時，他也表達了做能做而且做得好的産品這個意思。

2006年，記者支杏珍采訪劉義發董事長

其實，時風能夠戰勝其他廠家，赢得三輪農用運輸車國内大部分市場份額，是其低成本戰略和規模化生産。

早在1996年，筆者供職的部門接受機械工業部農用運輸車調查的課題，有同事到剛剛成立三年的時風調查時，就對其成本控制的方法印象深刻。因為，時風下料和生産車間，對産品用料有着非常嚴格和精準的計算與控制，其精細化管理甚至細緻到無法再細。

市場需求旺盛的情況下，價格低廉無疑是擊敗對手的最好武器。時風很快成為三輪農用運輸車行業的霸主，其市場占有率達到半數以上，産銷量達到100多萬輛。到2006年，已建有六個生産廠區。

其實，時風的成功還在于它的規模化生産。試想，100多萬輛農用運輸車的産量，每個零部件都算得上規模化生産了。僅輪胎一個部件，年需求量就是幾百萬隻。一個中等規模的輪胎廠，都不能供應得上時風的需求。因此，時風自己建立了輪胎廠、柴油機廠、油漆廠和其他配套件生産車間。甚至為了保障生産過程中的電能需要，還投資建設了熱電廠。

劉義發介紹說，雖然我們建有配套部件生産廠和車間，但并不是都要自己生産。如果外邊市場上的産品價格低于自己生産的成本，我們就到市場上去采購。總之，在保障質量的前提下，誰的價格低，我們就用誰的。

之後，時風開發了拖拉機産品，低速電動汽車産品，以及化纖産品等。雙力倒閉後，接收了雙力的聯合收割機産品。

目前，時風建成了農用汽車産業園、農業裝備産業園、化纖輪胎産業園、熱電産業園、電動汽車産業園、現代農業裝備産業園。形成了農用汽車、農業裝備、化纖輪胎和電動汽車四大百億産業發展格局。

五征集團位于山東五蓮縣，前身是成立于1961年的五蓮縣通用機械廠，2000年民營改制，成立五征集團。

五征三輪農用運輸車采取的戰略，與時風低成本戰略大不相同，而是優質優價戰略。五征三輪農用運輸車，車架和車廂等做得比較厚實，價格也比較高，針對的是三輪農用運輸車的高端用戶。因此，五征的宣傳口号是“有錢買五征，富貴伴一生”。

這正迎合了一些農民互相攀比的心理，感覺買了五征農用車，就比較神氣，比較自豪。這樣，五征三輪農用運輸車的産銷量不如時風大，但利潤卻比較豐厚。

1997年，曾與五征集團董事長姜衛東開展過一次合作，給筆者留下了比較深刻的印象。那時，我供職的單位主辦的期刊其中有兩本，一本是《農業機械》，一本是《拖拉機汽車駕駛員》。前者是行業期刊，影響面比較大；後者是用戶期刊，主要面對拖拉機駕駛員，介紹一些用戶使用維修的經驗等。筆者向姜總做了介紹，姜總看中了後者，并與我們全年合作，每期向五征用戶寄發一萬冊雜志。

前幾年，五征出資數百萬元，連續贊助舉辦了全國聞名的五征杯全國農機手大賽，聲勢之大，影響之廣，在農機行業是很少見的。

從這兩件事情可以看出，姜總對用戶的關注放在何等重要的位置。這種對用戶的關注态度，企業肯定會得到非常好的發展。

今年兩會期間，全國人大代表姜衛東接受記者采訪

2009年，五征對山拖全資收購，進入大中型拖拉機行業。

目前，五征已形成農用車、汽車、農業裝備、環衛裝備、電動三輪車和現代農業六大産業，總資産105億元，員工1.4萬人，是中國機械工業重點骨幹企業之一。

三輪農用運輸車基本上沒有了，取而代之的是輕型汽車和電動三輪車。時代在進步，産品在叠代更新，企業也在随之變化。但是，當年失敗企業的慘痛教訓，我們應該汲取；當年成功企業的開拓創新精神，我們應該繼承和發揚。

你與三輪農用車有什麼故事，請在評論中發表讨論。

（本文為作者原創，轉發請注明出處）

（圖片來自網絡，版權歸原作者所有）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!