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電動車是在近20年發展最成功的交通工具之一，短短幾十年，就從零到數億的保有量，堪稱“奇迹”般的存在，而電動車能夠如此快速普及，既要歸功于它實用、實惠，更要歸功于它上路門檻低，但是，最近幾年，我們可以看到，電動車的低門檻，寬松管理，正在發生變化。

其實也不難理解，電動車在短時間内快速發展，它行駛靈活，沒有約束力，存在不少闖紅燈、逆行等随心所欲行駛的狀況，造成了交通違規行為突出，加強管理是必然的，而在管理方面，主要是針對2個方面，第1是加強駕駛人的約束，比如推進上牌、戴頭盔，對于符合機動車标準的車輛，要求持證，提升騎車人的安全意識。

當然，隻加強駕駛人的管理是不夠的，相關部門也推進“雙管齊下”，對于一些不符合技術參數，資質沒有達到機動車标準的超标車，也進行針對性的管理，這些車輛，既不是機動車，又在時速、動力和非機動車格格不入，于是，對于這類比較特殊的車型，采用過渡期管理，而2022年都接近尾聲，多地的超标車将迎來過渡期結束，在這之後，有3類電動車将不能再上路，車主盡快“對号入座”。

過渡期為針對超标電動車而設定，那麼，過渡期結束，符合新國标技術規範的電動自行車才能上路，而不符合規範的屬于超标電動車，就不能在允許上路，那麼，有哪些電動自行車，屬于超标電動車，其中主要包括3類車，符合标準，都不屬于新國标電動自行車。

1、 蓄電池額定電壓大于48V的電動自行車；

2、 電動機功率大于400W的電動自行車；

3、 時速大于25km/h的電動自行車；

對于屬于超标電動自行車，一旦過渡期結束，将不再進行上路，而即将到期的，包括福清市過渡期将于2022年10月31日截止，浙江将在2022年12月31日過渡期截止，昆明将在2023年4月15日結束。

而一旦過渡期結束，電動車将不再允許上路，參考北京在2021年11月1日執行的規定，違規上路的超标車，面臨罰款1000元＋扣車處罰。

新國标電動車實施之後，電動車又多了電動輕便摩托車分類，而以上的3個标準的電動自行車，雖然不符合新國标技術規範，那會不會是電動輕便摩托車呢，這一點很多車主有誤區，但在今年8月，就有交警回複網友咨詢，對該問題進行解答。

超标電動車并不是輕便摩托車，超标電動車是需要退出曆史舞台的車型，它并不屬于機動車，而不需要考取駕照，車主不要覺得自己有駕照，就能騎超标電動車，可以随便上路行駛。

因此，作為超标電動車，一旦所在地的過渡期截止，它是必須要淘汰，符合超标電動車标準的，不要想“偷換概念”繼續使用，車主應盡快“對号入座”，妥善處理。

那麼，超标電動車應當如何進行處理，其實在2021年和2022年，已經有北京、中山到期的經驗，還有正在展開置換的浙江多地，昆明的經驗，一般處理超标電動車有3種方式。

1、 以舊換新折價置換，如果所在地，沒有任何的推進超标車置換動作，那麼，車主可以自行到各大電動車商家，參加門店的以舊換新，以60V20AH的超标電動車為例，大概可以折價500元左右，減少報廢舊車買新車的損失。

2、 參與補貼換新置換，當然，有許多地方，包括現在的浙江多地，昆明，由當地相關部門組織企業，為超标車置換發放相應的補貼，用來減少經濟損失。

3、 直接淘汰領取相應補貼，不是所有的車主，都需要置換新車，還有一種形式，是直接淘汰舊車，領取相應的補貼，以昆明為例，不置換新車，最高補貼價值1500元騎行卡。

以上3種處理方式，是目前比較主流的，大家對号入座之後，可以根據所在地的超标電動車到期時間，以及超标車的政策規定，進行采取最适合自己的處理方式。

總結：超标電動車之所以不讓上路，因為它從“根”上就有安全隐患，它不屬于機動車管理，又具備非機動車沒有的時速、動力，讓車輛在道路安全隐患更大，因此，交管部門才加大管理，設置過渡期，淘汰這些高風險車輛，而這樣做的目的，是維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，而受益的是廣大車主。對此，您怎麼看？歡迎大家評論交流。

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