中國品牌近兩年開啟了混動之戰，HEV和PHEV全面開花。不過大部分車企都将重心放在SUV領域，對于轎車市場來說似乎關注程度要少一些。吉利在推出了油電混動版本的星越L之後，此次又帶來了帝豪L 雷神Hi·P，也就是帝豪L的插電混動版本，由1.5T四缸渦輪增壓發動機 電動機組合而成，NEDC工況下的純電續航裡程可達100km。

帝豪L 雷神Hi·P | 年輕活力

既然作為插電混動版本，自然而然不能完全照搬燃油車的外觀造型，需要在一些細節的地方進行改動。據官方介紹，能量矩陣前格栅的設計靈感來源于敦煌熔岩塔式光熱電站，在保證尺寸夠大的同時，内部3000多個菱形格向外呈散射狀，也更強調檔次感。另外，全新材質和顔色的車标也進一步表明混動的身份。

大燈組内部擁有12顆LED燈珠，三段式的日間行車燈也是吉利最新的設計語言，兩側進氣口旁的豎狀燈帶進一步提升了整個前臉的辨識度，為分體樣式，周圍的藍色裝飾物為反光材質。

車身側面視覺觀感舒展且流暢，狹長的腰線貫穿前後門把手，車頂線條從C柱之後下墜更加明顯，有些溜背的意思。車身尺寸方面，帝豪L 雷神Hi·P的長寬高分别為4735/1815/1495mm，軸距達到了2700mm。

17英寸輪圈與燃油版不同，造型上更偏家用屬性，多條輻的設計也讓它足夠穩重，輪胎規格為205/50 R17。

尾部的造型相比車頭就要低調一些，更加注重橫向視覺效果的營造，搭配由258顆LED光源組成的尾燈，飽滿且科技。

帝豪L 雷神Hi·P | 越級質感

車内保持着吉利最新的家族樣式，森林綠雙拼内飾配合上簡約大氣的風格，使車内的氛圍更輕松。大面積的真皮材質以及搪塑工藝軟質材料，讓這台帝豪L 雷神Hi·P具有着不錯的檔次感。

三輻式方向盤真皮材質十分細膩，握感飽滿，這一點是個加分項。同時盤輻偏小，在激烈駕駛時能夠給予駕駛員更好的安定感。

10.25英寸全液晶儀表為全彩顯示，分辨率更是達到了1280*480，畫面質感相當細膩，同時可顯示的信息也足夠豐富，各個功能區域劃分合理，整體的視覺感受相比德系車來說都絲毫不差。

12.3英寸中控屏幕内置吉利銀河OS系統，功能上絲毫不用擔心，除了具備強大的雲端語音識别能力以外，還利用偉世通SmartCore平台的計算能力實現本地化的語音識别能力。

前排寬大的座椅舒适度相當高，坐墊填充物厚實，兩側寬大的護翼能夠提供給身體不錯的支撐性；後排座椅的相比前排要稍硬一些，并且中間的頭枕不可調節，這一點是個減分項。

帝豪L 雷神Hi·P | 空間中規中矩

身高186cm的體驗者進入前排，并将座椅位置調至最低，此時的頭部空間為四指左右。

保持前排調好的位置不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間為兩指左右，腿部為四指左右，整體來看表現中規中矩，滿足日常家用也完全夠用。

帝豪L 雷神Hi·P | 插電混合動力

常規數據

動力：1.5T四缸發動機 電機

發動機最大功率：181馬力

發動機峰值扭矩：290牛·米

電機最大功率：136馬力

變速箱：3擋DHT

帝豪L 雷神Hi·P所搭載的這套混動系統的綜合功率達到了317馬力，綜合峰值扭矩高達到610牛·米，官方公布的0-100km/h的加速時間為6.9秒，滿油滿電狀态下的最大續航可達1300km，饋電狀态下的油耗為3.8L/100km。

在日常駕駛中，這台帝豪L 雷神Hi·P絕大部分時間都會以純電模式進行驅動，得益于電動機的扭矩釋放特性，整個的提速過程順暢且有力，較為持續的動力輸出可以讓超車動作簡單粗暴，加速體感與市面上不少2.0T高功率車型相當。

這台車可實現純電驅動、混動模式、增程模式以及發動機直驅模式。當你地闆油發動機介入時幾乎沒有什麼振動感可言，相比“兩田”的混動車型發動機在工作時要安靜一個層級，銜接感很棒。另外，3擋DHT Pro混動變速箱采用的是雙電機串并聯構型，其中一個電機與發動機端相連，另一個與車輪端相連，前者專職發電，後者主要用于驅動車輛，駕駛過程中沒有出現任何的頓挫感和拖拽感。

這台車底盤的厚重感雖然比不了德系車的緊緻，但絕對不屬于松散的一類，懸架的設定明顯是以舒适性為第一要務，同時也能夠提供不錯的貼地感，不會有忽忽悠悠的“坐船感”。在面對路面上的細碎颠簸時，懸架也都能夠處理的足夠得體，安逸舒适。

帝豪L 雷神Hi·P | 寫在最後

帝豪L 雷神Hi·P的綜合實力不容小觑，12.98-14.58萬元的售價也相比卡羅拉、軒逸、雷淩等混動版本更有誠意。NEDC工況下100km的純電續航也更是能夠滿足絕大部分消費者每天的通勤場景，如果您家裡充電條件比較便利，我覺得還是值得入手的！

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