故障現象

一輛2012 款福特蒙迪歐緻勝CD345 轎車進廠維修，行駛9 000km，配備無鑰匙進入及啟動系統(PEPS)。行駛中組合儀表顯示“轉向系統故障”，車輛熄火後無法啟動，且組合儀表顯示“未檢測到鑰匙”。然而停放一段時間後車輛又恢複正常，屬間歇性故障。

故障診斷與排除

車輛進廠維修時并無故障現象，筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼，并截取了其中4個重要的故障碼（圖1、圖2、圖3、圖4)。

筆者根據故障碼分析，懷疑是某個線束插頭松動或脫落導緻。于是檢查方向盤下方的轉向柱鎖線束插頭，并做處理，使用IDS清除故障碼，故障碼可以清除，路試後車輛一切正常，交車，然而行駛大約40km後，故障重現。

再次接到車輛後，筆者按啟動開關無反應，且組合儀表信息中心顯示“轉向系統故障”、“未檢測到鑰匙”。并且按住啟動開關時，整個組合儀表忽明忽暗，IDS診斷儀與發動機控制模塊PCM 無法通訊，隻能與遙控功能執行器RFA 通訊。筆者仔細分析可能的故障原因有：線路故障；免鑰匙模塊KVM 故障；通用電子模塊GEM故障；轉向柱鎖故障。根據以前廠家關于轉向柱鎖故障的技術通告，發現此車零件号在更換範圍之内，又根據故障碼B100C内容說明，先更換故障車的轉向柱鎖，重新啟動模塊編程，試車後故障沒有出現，檢查其他模塊也沒顯示故障碼，于是又将車輛交給車主。

時隔不久，車主電話反映故障重現，車輛再次進店，筆者重新研究分析此故障，使用IDS讀取故障碼，發現相比之前隻缺少了一個故障碼U1505。于是根據故障碼B100C内容說明，分别測量轉向柱鎖的四根線電壓。啟動開關處在二擋或者啟動擋後，一号腳對地電壓為0.66V，二号腳電壓為2.85V，三号腳為蓄電池電壓(K線)12V，四号腳電壓為0。一号腳關閉轉向柱鎖時輸出12V電壓，二号腳閉鎖時電壓下降到0.55V，開鎖時上升到3.1V，三号腳無論開閉鎖均是蓄電池電壓12V，斷開線束插頭測量時，二号腳電壓為4.45V，其他針腳數據不變。測量同款車輛，數據相同。

根據故障碼含義，筆者決定模拟故障，分别使一号和二号腳對地和對電源短路，打開啟動開關。在對一号腳施加 12V 電壓時，結果出現了上述4 個故障碼，但失效類型不一樣，原故障是11，模拟故障是12，但是故障碼内容說明是相同的。

維修到這裡，筆者懷疑是轉向柱鎖的電源短路，或者是 KVM本身有問題，因為車輛故障發生時，應急鑰匙也失靈，而且應急鑰匙的信号直接發送給KVM。無鑰匙進入及啟動系統的工作原理是：當啟動開關被按下時，内部天線被激活，遙遍，沒有發現任何問題，想更換一個KVM試一試，因找不到同款的KVM，隻好作罷。

筆者返回故障碼分析，有兩個關于右前門鎖的故障碼，但是根據電路圖 ( 圖5)并結合原理思考，門鎖故障不太可能影響無鑰匙啟動系統，便抱着試一試的态度檢修右前門鎖是否有故障，使用IDS進入數據流，發現在關閉車門時右前開鎖拉動開關顯示“ON”，而其他正常車門顯示“OFF”,這說明右前門鎖确實有故障。于是對右前門鎖進行檢查，當拉動右前門外把手時，發現車門無法打開，之前車主并沒有描述此故障現象，因為筆者自認為門鎖故障不會影響無鑰匙啟動，更不會出現轉向系統故障，也就沒有對此引起注意。

于是筆者對右前門鎖進行拆檢，發現了故障點：門鎖開關的信号線脫落，導緻右前門鎖總是處于“ON”狀态，這就可以驗證故障發生時為什麼車輛無法上鎖的現象；當把線束插頭拔掉時發現裡面有積水，因為線束插頭密封不好水全部流進插頭裡面，并且針腳已經腐蝕掉。筆者查看右前門鎖電路圖發現，該線束插頭的針腳全部與KVM連接，筆者分析由于水的原因引起電路短路， RFA 收到間歇性錯誤信号，進入故障保護模式，所以出現車輛無法啟動故障。最後，更換右前門鎖線束插頭并清除故障碼，把車輛交給車主後，車主反饋車輛至今一切正常，最終故障得以排除。

維修小結

由于一開始對右前門鎖開關的故障碼沒有引起足夠的重視，而且筆者局限于門鎖故障不會影響無鑰匙啟動系統，順從了以前自己的一些維修經驗，而沒有深入的分析和理解每一個故障碼的含義，從而導緻自己沒能準确和快速的找到故障點，以至于不斷的返工，降低了工作效率以及客戶滿意度。如果筆者一開始注意到兩個門鎖開關的故障碼，并結合故障發生時車輛無法上鎖的故障現象，就可以快速的鎖定一個故障點，繼而找到主要故障部位。

通過本篇故障案例，告訴了我們兩點經驗教訓：1.車輛有故障碼存在，必須要對每個故障碼進行認真地檢查，确認故障碼是偶發，還是實時存在，故障碼之間是不是有相關的聯系因素，并且逐個将其排除，這樣可以避免少走診斷中的彎路。2.現代車輛各個電子控制系統之間有着信息共享問題。例如本案例中，車門控制既是車身電子控制的一個子系統，又是車輛免鑰匙進入/啟動控制系統組成的一部分。車輛免鑰匙進入模塊(KVM)通過檢測電子鑰匙的合法性和電子鑰匙距離車輛的位置以及車門的開閉狀态信号，指令車身電腦執行車門上鎖或解鎖功能。同時KVM又通過檢測電子鑰匙的合法性後，解開方向柱鎖和發動機防盜，為發動機啟動作好準備。這些系統的連接，有的通過無線電射頻信号發射與接收，有的通過總線傳輸，有的通過電線、連接器連接，詳細閱讀車輛電路圖，掌握各個電子控制系統的工作原理是分析排除故障的基本保證。

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