新馬自達3該選兩廂還是三廂?如果分開來看男生和女生喜歡的東西不盡相同，有取悅自己的也有傳遞給他人的但其實回過頭來想，一切的開始都源自于一個詞：好看也正是因為好看，才讓人有回眸的沖動，我來為大家科普一下關于新馬自達3該選兩廂還是三廂?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

新馬自達3該選兩廂還是三廂

如果分開來看男生和女生喜歡的東西不盡相同，有取悅自己的也有傳遞給他人的。但其實回過頭來想，一切的開始都源自于一個詞：好看。也正是因為好看，才讓人有回眸的沖動。

好看的标準無法界定，看着舒服才更有欲望

其實馬自達的車型有着典型的日系車風格，卻也是最不像日系車的品牌。它并不使用日系買菜标配CVT，也沒有像小排量渦輪妥協，行駛質感也有着獨特的調性。但是它也有着典型的日式風格，就好像裝修簡單但視覺效果就是舒服的居酒屋。次時代MAZDA 3（以下簡稱馬3）在魂動2.0的設計下有着夢幻般的顔值，這點在我之前給大家拍探店視頻的時候就有過膜拜，這樣的外形設計并不是一個車定價賣到多少萬就可以做到的，它更多的體現出的是一個品牌的執着。在設計層面，新馬3并沒有一味的進行堆砌，相反在整個車身上做了一些減法。沒有複雜的線條，沒有大面積的鍍鉻，燈組内部也僅僅以圓形點綴。當然，并不是說這樣做設計師就會很省心，随着光線的角度變換，馬3則會展現出不同的光影效果，其實整個複雜程度反而是提升了。大多數日系車的内飾都喜歡以複雜的線條和多功能分區為基礎，做減法的新馬3自然沒有這樣做。内飾的設計依舊延續外觀，化繁為簡的打造出一個完全以駕駛為重心的座艙，質感、用料方面相比老款車型有了質的飛躍。特别是全新的三幅式方向盤，視覺效果十分出彩。

人馬一體固然重要，對所有人的照顧更應重視

從20世紀的轉子神車到經典的馬6，馬自達一直在給人們傳遞一種人馬一體的認知，過去了這麼久，人馬一體已經成了馬自達車型固有的基因被一代代的遺傳下來。新馬3在動力總成上并沒有做出很大的改變，但是由于底盤結構的變化，行駛層面還是有一定的影響。

首先變速箱雖然沒有發生變化，依舊是表現優異的6AT，但是換擋的動作明顯變得更輕柔了。而且AT的變速箱配上自吸動力，升降檔明确，動力的供給綿綿不斷。這其實也就是馬自達一味堅持的東西，動力不是主要，但總是會讓駕駛者感受到樂趣所在。新馬3由于在NVH以及部分調校的升級，駕乘人員的舒适感都得到了一定程度的提升。輕柔的方向盤、輕柔的換擋、安靜的車内空間，其内部的感受更多的注意到了乘車人。一輛讓你開的爽的車固然重要，但更多的考慮到了其他乘客，這才是一個現代化産品應該做到的，愉悅每一位朋友。

後懸架的奧秘終于解開

其實前不久在聽到這個傳聞中的“SEB蝶形仿生後懸架”後，一直都想感受這個所謂獨立在兩類懸架之外的第三類懸架到底如何，直到我開上新馬3。說實話這個懸架的改變對于普通消費者來說，基本上是感受不出來差别的。至于鍵盤俠所說的非獨立懸架，我隻能說這是全球的配置，并不是中國特供。

其實前不久在聽到這個傳聞中的“SEB蝶形仿生後懸架”後，一直都想感受這個所謂獨立在兩類懸架之外的第三類懸架到底如何，直到我開上新馬3。說實話這個懸架的改變對于普通消費者來說，基本上是感受不出來差别的。至于鍵盤俠所說的非獨立懸架，我隻能說這是全球的配置，并不是中國特供。全球層面上都在用，而且其最終也會出現在那款我們心心念的SKYACTIV-X壓燃車型上，所以實力毋庸置疑。在經過颠簸路面時，新馬3的濾振很明顯上升了一個等級，但是路感的清晰程度依舊還是那麼“感人”，任何細小的颠簸都感受得到。另外，坐着不暈車也是我對新馬3的另一大認知。

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