對于上升到百萬級别的豪華行政旗艦車，咱們熟悉的車型無外乎就是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，其中豪華感無可挑剔的奔馳S級成為了這一級别的标杆，也是不少成功人士的首選座駕，不過對于那些追求低調的大佬而言，卻并不感冒名氣大、認可度高的BBA，而是更加偏愛雷克薩斯出品的LS。

不可否認，從銷量層次分析，雷克薩斯遠不及德系同級别的競品，但是卻能更好凸顯出低調大佬的與衆不同，雖然銷量不主流，但論起産品實力絲毫不在BBA三者之下。目前在售的2021款版本，官方指導價保持在87.80-118萬元之間，下面個人就以2021款 500h卓越版為例，和大家聊聊這款号稱東方S級的LS。

外觀方面，雷克薩斯LS采用了家族式設計語言，自然有着很高的辨識度，雖然和旗下的ES長得比較像，但當我們真正接觸到LS的時候就會發現，有着更為厚實飽滿車身布局以及尺寸更大紡錘體式鍍鉻進氣格栅的它，完全有着不一樣的氣場。就算是不太懂車的朋友，也會覺着這款淩志不一般。

至于車身側面，修長大氣的姿态也是個人最喜歡LS的地方。柔和細膩的線條從車頭一直延續到車尾，再加上5235mm的車長，很好地保證了自身氣場。不知大家有沒有發現，其實雷克薩斯和德系BBA有着很多不同之處，就拿設計來說，面對S級、7系和A8L紛紛朝着年輕運動的路線越走越遠的時候，LS依舊不忘初心，将這類旗艦車該有的穩重和豪華拿捏的恰當好處。

而在尾部方面，雷克薩斯LS和前臉做到了呼應的效果，沒有德系旗艦車那般犀利，更多的是簡潔大氣。熏黑樣式的尾燈組合在一定程度上提升了運動時尚氣息，搭配飽滿的車身布局以及鍍鉻裝飾條橫貫尾燈中間布局，表現出十足的高端豪華氛圍。

相信很多朋友對于奔馳S級和奧迪A8L老款的中控設計都稱贊不已，新款雖然更有前衛科技感可言，但是總覺着差點意思。沒關系，既然BBA不能滿足我們，不妨看看這款雷克薩斯LS。環抱樣式的中控布局，将大量線條以及形面應用其中，隻要是用手能摸到的地方，都是軟質材料包裹，象征豪華的實木裝飾闆也沒有缺席，不得不說，這才是一款百萬豪車該有的韻味。

雷克薩斯ES性價比不高，成為了公認的事實，不過來到雷克薩斯的高端陣營，LS卻成為了高性價比的代表。就拿本次體驗的低配版本來說，近乎到頂的主動被動安全配置以及空氣懸架、電動後備箱、後排座椅加熱、矩陣式LED大燈都在這一版本裝配。結合87.80萬元的指導價，對比奔馳S級，其優勢還是很明顯的。

乘坐空間方面，和BBA陣營的競品比後排腿部空間，雷克薩斯LS并沒有太多發言權，身高177cm的體驗者坐進後排，腿部空間僅有兩拳左右，這點确實有失旗艦大型車的身份。好在帶有副駕駛座位後排可調節按鈕，對于坐在後排的老闆來說，在副駕駛座不坐人的情況下，腿部空間還是可以的，再加上堪比真皮大沙發的前後排座椅，雷克薩斯LS的乘坐舒适性依舊很能打。

最後來看看硬件部分，相比于2020款，2021款全系取消了3.5L燃油版本，采用3.5L發動機 電機組合的油電混合動力，系統綜合最大功率為264kW，與之匹配的是模拟10擋E-CVT 自動變速箱。官方給出的0-100Km/h加速成績為5.4秒，NEDC綜合油耗為6.8L/100km，無論是性能表現，還是燃油經濟性，雷克薩斯都做到了足夠搶眼。根據試駕，給我印象最深的地方就是在于從容線性的動力輸出，即便是後段加速，也能有源源不斷的動力，開起來真的很惬意舒服，這也正是衆多低調大佬所要求的駕乘品質。

綜合來說，LS作為雷克薩斯的頂級轎車代表，其産品力着實沒有讓我們失望，不過在百萬陣營中，知名度和認可度不敵BBA也使得它注定不會成為主流車型。個人感覺，對于追求低調、看重性價比和品質的成功人士來說，入手雷克薩斯LS絕對是不會後悔的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!