FTL-直升機試驗器系列産品設計說明-M

直升機虛拟化儀表檢測試驗器

系列産品設計說明

編寫：賀軍

FTL-直升機試驗器系列産品設計說明前言

FTL-直升機試驗器系列産品是應用于檢測直升機各項技術指标的的試驗器。

本“FTL-直升機試驗器系列産品”适用于檢測歐洲産“超美洲豹直升機AS 332系列”和國産“武裝直九直升機”機型的各項技術指标的試驗器。

本“FTL-直升機試驗器系列産品”主要檢測試驗包括以下幾項類别：

1）、檢測直升機各種機載電子設備的虛拟化儀表試驗器。

2）、檢測直升機的機上布設線路的虛拟化儀表檢測試驗設備。

3）、通過各種傳感器探測檢測直升機大修後整機性能的虛拟化儀表檢測試驗器。

FTL-直升機試驗器系列産品設計說明-M

第一章：超美洲豹獅AS 332直升機簡介：

5.2.2、主轉子輪毂組件（續）：

（8）、自動轉錐停止（續）：

。轉子固定

飛行重(3)在彈簧(1)的作用下向下返回。由連杆（2-4）和飛行重量(3)形成的剪刀被幾何鎖定。

。正常轉速下的轉子旋轉

離心力（FC）作用于飛行重量(3)，然後釋放；它縮回停止，使葉片撲動。最大向上撲動： 30°

（9）、刀銷：

銷(2)将葉片(6)固定在套筒(3)上。

一個刀片銷由安全銷(4)固定，另一個刀片銷由螺栓(5)固定。（為葉片折疊而設計的防盲系統）。

通過拉緊鎖定環(1)來拆除銷。

5.3斜盤總成

這個總成由兩個主要部分組成：伺服控制

非旋轉恒星和旋轉恒星。

非旋轉恒星的位置由伺服控制給出，伺服控制又由飛行控制控制：-它圍繞一個旋轉軸承振蕩；-它沿着導管滑動，使集體螺距變化。剪刀可以固定它，使它不旋轉。

旋轉星跟随非旋轉星的所有運動，并将循環螺距的變化傳遞到螺距變化杆和葉片上。這顆星星是由剪刀和它的導管驅動着旋轉的。

1、旋轉星形，對軸承進行旋轉(5)

2、波紋管

3、三沖壓闆導向管

4、旋轉軸承

5、軸承

6、非旋轉星，圍繞旋轉軸承(4)

5.4、喇叭形外殼:

喇叭形殼體将由旋轉元件（轉子和葉片）産生的氣動力傳遞給非旋轉元件，如MGB和結構。為了确保特定負載的最佳分布，采用4個接觸點滾珠軸承來确保傳輸。這些軸承根據直升機是在飛行還是在地面上以不同的方式工作。軸承通過MGB潤滑系統通過内部管道進行潤滑。

軸承(2)的内圈由洗碗盤墊片和固定螺母(6)固定。該螺母擰在轉子軸上，并固定止推螺栓(5)和聲輪(4)。此車輪在指示轉子轉速（NR）的傳感器前面旋轉。軸承(2)外圈的下部裝有杯墊圈(7)，用于回收軸承機油。任何金屬芯片都被安裝在磁塞(3)上，可以定期檢查。軸承頂部的唇形密封件(1)保留了機油。

5.5轉子葉片

5.5.1葉片規格數據

編号：.......................................... 4

翼型：..........................................不同的

0到0.7 R....................................... NACA 0013.112

0.7 R至0.9 R ............................ NACA 0013.109

0.9 R到R ................................ NACA 0013.106

（R：葉片半徑）

扭轉：............................ 0到8°37超過6 665毫米

扭轉軸：..........................距前緣150mm

和弦（理論值）：........................... 600 mm

長度：.................................... 7000 mm

重量：.................................... 85.6 kg

5.5.2、葉片結構：

葉片由粗紗（樹脂浸漬玻璃纖維）條組成，纏繞在附件襯套上，并沿葉片的長度形成桅杆。為了給它的形狀，葉片根據區域，用硬泡沫，複合材料，或納米蜂窩。玻璃纖維和碳纖維織物層構成了皮膚面闆。前緣包括不鏽鋼石芯(Nomex蜂窩）重疊的條帶，保護葉片免受侵蝕。提供了一套标簽，以确保葉片的空氣動力學調整。在可選的葉片折疊操作過程中，邊緣條可以保護葉片。

葉片尖端安裝一個抛物面葉片尖端整流罩，通過電鍍鍍鎳。

5.5.3、刀片組件：

在葉片根部的壓力面上标記了正或負修正。

T8和T9可以由操作員進行修改

在試驗台上調整T1至T7

。發生率修正的原因

它不可能産生完全相同的葉片，這導緻了空氣動力學特征的輕微差異，特别是升力。入射校正使這些升力的變化能夠相對于主葉片的參考升力得到補償。這個解釋如圖所示。

刀片A是主刀片（參考刀片）。葉片B，比參考葉片上升更大，因此具有更大的升力。而葉片C的升力較小。

為了使葉片B和C進入主葉片的軌道：-必須降低葉片B間距（-.i）-必須增加葉片C間距（ .i）

5.6、主轉子監測：

5.6.1、轉子轉速（新）監測：

駕駛員在三重NR-NF1 - NF2指示器上讀取轉子RPM（NR）。當超過轉子轉速最小和最大阈值時，一個音頻警告和兩個警告燈通知飛行員。

僅供參考： NF =自由渦輪機轉速

副駕駛配備有一個獨立的NR指示器，

注： NF監控将在發動機章節中進行讨論。

1、LH磁傳感器

2、轉子軸上的2個聲輪

3、RH磁傳感器

4、ICS中的聽覺警告

5、頻率比較器

6、Pilot的三重NR-NF1-NF2指示器

7、副駕駛的單個NR指示燈

8、NR.MAX.最大報警信号燈

9 -NR MIN.最小報警信号燈

5.6.2、組件位置：

1、最大NR指數

2、NF1指針不制動超過120 rpm

3、出現電源或運行故障警告标志的窗口

4、“最大值轉子制動的速度”指數的制動速度不得超過120 rpm

5、NF2指針

6、NR指針

A. WARN ：A. 警告

Amber "A.WARN"caution light：琥珀色警告警告燈

Aural warning switch ：聽覺警告開關

5.6.3、轉子RPM（NR）監測功能：

5.7、主轉子葉片：

5.7.1、關于轉子平衡的一般信息

一個平衡良好的轉子運行真，即在恒定螺距和轉速時，每個葉片的慣性和空氣載荷相等；特别是，每個葉片産生的升力和離心力相同。在實踐中，這将導緻：對葉片的相同跟蹤。葉片受到相同的升力Fn，它們向上移動相同的數量，并在地面上或用頻閃儀在飛行中的跟蹤檢查标志上做出一緻的标記。由于葉片的離心力Fc相等，因此不存在失衡。

在“總結”中。當轉子葉片産生相同的空氣動力學和慣性效應時，它們就會保持平衡。

相反，當所有葉片上的負載不相等時，轉子就不平衡了。旋轉會引起周期性的載荷變化，産生振動，其振幅取決于葉片載荷的差異。

the rotor components operate in high stress conditions (risk of fatigue damage).

轉子部件在高應力條件下運行（有疲勞損傷的風險）。

the helicopter becomes difficult to control.

直升機變得難以控制。

葉片重量及氣動調整原理：

如果所有的葉片都是嚴格相同的重量（相同的重量和相同的重量分布）和空氣動力學（相同的翼型幾何形狀），那麼就沒有問題，根據定義，葉片的功能将是相同的。

5.7.2、平衡刀片：

這種理想的葉片并不存在，因為即使是緊密的生産公差也不能消除葉片重量和空氣動力學特性上的微小差異。

這些差異通過靜态和動态平衡葉片來補償

葉片靜态平衡：

葉片應具有相同的靜力矩，定義為葉片重量（p=mg）和杠杆臂的對應距離。G來自轉子軸）。

當靜态力矩相等時： r1。m1.g = r2.m2.g和葉片處于平衡狀态。這個條件也使離心力（Fc = m w2 r）相等，因為乘積m.r。對所有的葉片都是一樣的。

r. P. =靜态力矩

根據要求在葉片尖端安裝平衡重量，以獲得相等的靜力矩。重量改變了葉片重量P和葉片c.g。位置，即其靜态力矩。

葉片動态平衡

的對象之間的距離(d)c.g. (G)和推力中心（CP）産生一個扭轉力矩 d.Fn，它可以使葉片變形（修改其幾何形狀，從而改變其升力）并産生應力。動平衡的一個要求是，所有葉片上的距離(d)都相同，以産生相同的扭轉力矩。通過在翼型的前後部增加葉片尖端平衡重量來滿足這種條件。這些權重會在按弦方向移動c.g。調整距離(d).

葉片空氣動力平衡

為了在每個葉片上獲得相同的升力（在給定的俯仰角下），通過在葉片尖端附近添加後緣标簽來考慮較小的制造偏差。當翼片與翼型不對齊時，它會産生空氣動力F和相應的力矩if，扭轉葉片尖端并修改空氣動力特性以增加或減少升力。

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