嶽陽日報全媒體訊 近日湖北石首市公布一則消息，原文表述如下（隻節選與本文相關部分）：
完成長江石首桃花山段過江公鐵兩用大橋的選址論證
石首桃花山要修公鐵大橋了嗎？下面就從個人理解，以及綜合國家、湖南等最新規劃來具體分析。
4月初，荊州市期盼已久的國家級長江大橋布局規劃終于發布。雖然荊州市入規的數量不占優勢，但是竟然有兩座公鐵大橋入規。分别為李埠大橋和監利華容大橋。
公鐵大橋的意義自然比公路大橋意義更大，而且荊州緊挨湖南。每一座公鐵大橋，就意味着是湖北與湖南連通，集成鐵路、高速、幹線公路等功能的過江交通節點。
而國家對監利至華容公鐵大橋的定位是仙桃至華容鐵路、240國道的共線橋，其實監利至華容的高速公路已經開始着手研究。
那麼監利華容橋與石首提出的桃花山段過江大橋有何關聯呢？這就要從石首、監利、華容三地錯綜複雜的交通環境說起了。
荊江九曲回腸、石首、監利、華容三縣交界
此圖截取自最新天地圖中的荊州市基礎要素圖。從圖中可以看出，石首市、監利縣和華容縣屬于三角交彙地帶。尤其是桃花山鎮，更處于長江以及三縣市的結合部。桃花山鎮更有很多向華容縣延伸的三角形地帶。
這是5月份最新公布的，鐵四院繪制的仙洪監鐵路走向圖。請注意黑色圓圈部分的内容，即為監利至華容大橋的兩種比選方案。
由于湖南省在華容縣靠近長江的位置，規劃了核電站。而監利至華容大橋就有了東西兩個橋位的比選方案。紅色為東側橋位，全境處于監利和華容。而藍色的西側橋位，正好處于三縣市的結合部，再加上桃花山鎮的延伸地形，因此從部分從石首市桃花鎮境内穿過也不無可能。
那麼石首桃花山段過江公鐵大橋，與納入規劃的監利至華容公鐵橋就是同一座。但這樣對石首市的交通改善并未産生明顯的效果。
還有一種方案：真正的石首桃花山公鐵大橋
根據湖南省公布最新鐵路示意圖上看，有一條監利經石首至澧縣的鐵路，為中長期高速鐵路規劃。由于湖北省最新的規劃尚未發布，因此湖南的隻能做參考。
從此圖上看，确實有監利公鐵橋和石首公鐵兩個方案。而監利至澧縣鐵路，經桃花山公鐵橋、調關鎮、石首城區至澧縣，無疑解決了石首交通的大問題、意義重大。
但國家長江過江通道規劃以及發布，桃花山公鐵橋并未入規。但這并不代表着不可能，規劃并不是一勞永逸的、而是會不斷修編更正。
在未納入國家規劃時，石首市仍能提出此項目。正是“無中生有謀劃項目”、敢想敢拼、主動争取的具體表現。
期待通過積極争取後，真正屬于石首桃花山公鐵大橋能早日入規。造福江漢平原人民，讓他們也得到公平發展的機會。（來源：談楚論荊州）
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