錢江晚報·小時新聞記者 孫燕

城站人很少，東站人擠人？

前幾天，錢江晚報小時新聞記者幫接到讀者陳女士報料，暑假幾次出門去上海，分别去了杭州城站和杭州火車東站坐車，發現一個現象，城站出發的車子都很空，幾個候車室也都人很少的樣子，而差不多同一時候的火車東站候車室已經是人山人海。

陳女士給小時新聞留言時說，想知道火車東站和城站目前的交通功能是如何區分的：“城站也有百年曆史了吧，作為杭州最市中心的火車站，城站未來有沒有可能發揮更大的作用？”

無獨有偶，不久前的政府網站上，也有杭州市民曾提過建議把城站改造成為全省首座城際鐵路（市郊鐵路）中心站。

杭州城站和火車東站各自流量如何？随着杭州西站的即将投用，在長三角一體化的背景下，杭州東、城站、西站、南站四個火車站的功能最新區分又會發生什麼變化？

8月31日，錢江晚報小時新聞記者分别去了杭州城站和火車東站現場走訪（此前報道戳這裡：城站人很少，東站人擠人？讀者報料小時記者幫：杭州幾大火車站的功能區分是怎樣的）。

杭州發改委鐵辦、鐵路部門等也給小時新聞做了解釋和回應（具體詳情戳這裡：杭州站最近客流1.6萬，東站13萬！為啥那麼大差距？“城站部分線路客流有季節性”）。

未來，杭州将怎樣布局鐵路客運樞紐？這些鐵路樞紐規劃功能又會有怎樣的區分？

杭州市規劃委員會專家委員會委員湯海孺也談了他的看法——

杭州之前主要有東站、城站、南站三個高鐵站，随着城市面積擴大，特别是東西向擴大後，原先南北向布局的鐵路站都在一條軸線上，已不能滿足城市發展的需要，因此加了兩隻“耳朵”。

一隻西面的耳朵——由杭州西站，富陽西站、富陽站、規劃的臨安站所組成。

另一隻東面的耳朵——由錢塘站和機場站組成雙子星站，均與蕭山國際機場無縫連接，實現高鐵與飛機無縫換乘。

在這些鐵路客運樞紐中，杭州東站設計的客流量為每天30萬人次，依然是老大，杭州西站僅次杭州東站，位列第二，今後像杭溫高鐵、杭武高鐵、滬杭（至浦東）高鐵、西北邊的宣杭都接到杭州西站。杭州南站主要是解決南岸旅客的出行問題，但因為受到過江條件的限制，因此規模受限。杭州城站是一個老站，離西湖景區近，區位好，但受限于本身條件，今後将變身成為一個精品車站，為旅遊服務。

現在杭州城站客流量不大，主要的原因是這裡以普速車為主，普速車雖然車票便宜，但速度相對高鐵動車慢，乘坐的舒适性沒有高鐵動車好，現如今，很多旅客甯願坐高鐵動車出行。鐵路部門根據實際運力對線路組織做出了相應的調整。

“未來杭州城站火車站将打造成擁有旅遊精品線的鐵路樞紐站，主要以長三角城市的短途列車為主，會成為一座精緻亮麗的鐵路站，值得期待的。”湯海孺最後說。

本端資料圖

9月1日，錢江晚報小時新聞從相關部門了解到了杭州城站規模提升的最新進展：現正在論證相關規劃，未來城站除了現有的西廣場，還将有一個東廣場，力争将望江新城與城站火車站無縫銜接，會非常方便。

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