Jeep早已成為硬派越野的代名詞，旗下的車向來都很霸氣，比如牧馬人、大切諾基等，一直都以硬派的形象深入人心。

然而一款從外觀到内飾、性能都硬派的“越野玩具”，其受衆終究是少數。大多數人不僅有“硬漢”的一面，還會把自己溫暖的一面留給家人，這個時候如果有一款在“硬派”和“居家”兩方面都能兼顧的車型出現，肯定會受到廣泛關注！

深耕“硬派”車型80年的Jeep無疑看到了這一點，而且2020年在中國4萬多台的銷量也也在明示着Jeep：是時候做出一些改變了！

于是2020年12月，廣汽菲克Jeep入門級SUV“指南者”迎來中期改款車型的上市。昨日在三亞，對全新指南者進行了試駕，豁了沙子，穿越了野地，跑了高速，也經曆了堵車，且看全新指南者的表現如何：

豁沙越野，城市SUV不乏硬派本領

坐落于海南島東南部的萬甯，東瀕南海，西毗瓊中，南鄰陵水，北與瓊海接壤，擁有長達109公裡的絕美海岸線。這裡不僅是環境宜人的度假勝地，更是崇尚自由與激情的“沖浪之都”。

迎着晨光和海風，在三亞萬甯的沙灘上，黑、白、紅三輛全新指南者在一道道海浪的簇擁下映入眼簾，燙印七孔格栅、梯形輪拱、18英寸雙色分叉輪毂在大海和沙灘的映襯下顯得格外顯眼。迫不及待坐進車内，打開沙地模式，轟起油門就開始了豁沙之旅！

俗話說快走沙，慢走水，1.3T的新指南者在沙灘上能否快得起來，讓我心中存疑。最終打開沙地模式的新指南者，ESP關閉，4WD LOCK，在沙灘上确實能夠撒起歡來，雖然偶爾出現了陷車的情況，但對于這個定位級别的SUV而言，這樣的表現已經可圈可點了。

在沙灘上爽過之後，接下來就是對其越野能力的考察。我們一行四人從酒店出發，尋找越野聖地。最終找到了一處十分隐蔽，充滿蚊蟲的偏僻小路。

在這條小路上，新指南者的Active Drive四驅模式再度發揮了作用，其低速四驅模式下可以讓扭矩放大兩倍，從270N·m飙升到540N·m，搭配其采用78%高強度鋼材的車身，讓這台車在這塊野地上走得遊刃有餘。

自駕閑遊，1.3T發動機不虛奔馳C級1.5T

沙地和野地測試完畢之後，我們将車開到海南環島高速，對其進行一波動力與操控舒适性的測試。

雖然是1.3T的小排量四缸機，但是最大127kW（173馬力），270N·m的動力，在數據上不虛奔馳C級的1.5T發動機。當然，數據歸數據，在現實測試中，這款發動機也确實沒有讓人失望，高速超車時油門踏闆反應輕快，深踩油門後動力響應迅速。此外新車還增加了SPORT運動模式，可以讓動力響應更敏捷，換擋轉速更高。值得一提的是，這款發動機并不挑食，使用92号汽油即可。

傳動系統方面，兩驅車型配備7擋雙離合變速器，四驅版本車型标配9AT變速器，在平順性方面均表現良好，響應積極，換擋邏輯清晰。

底盤方面，開起來并不像城市SUV一般軟綿綿，也不是硬得難受，它搭載的FSD自适應減振器，可以根據振幅自動調整懸架阻力，既能準确傳達路面信息，又能提供良好的濾振效果。坐起來很舒适，開起來很Jeep。

除此之外，新車在隔音方面表現也非常不錯，在120km/h的速度之内，噪音抑制良好，雖然會有些許胎噪和風噪傳入車内，但不會對車内乘客的交流造成任何影響。

在動力測試之後，我換到副駕駛的座位，開始觀察其内飾及車機系統。

内飾方面新指南者的變化還是比較明顯的，從鑲嵌式中控屏變成了懸浮式大屏 液晶儀表，絕不再是一味的“硬派”。擋把右側駕駛模式的調節撥片，增加了駕駛趣味性。此外指南者的儲物空間一直是為人诟病的地方，在這方面，新車也根據用戶反饋做出了相應的提升，

新車内置騰訊車機系統，支持目前的主流的語音喚醒功能，反應比較迅速，在此基礎之上既貼合了科技，又沒有丢失掉傳統車機應有的便捷。指南者并沒有把所有功能都集成在中控大屏中，保留了啟停開關、自動駐車、空調系統、座椅、溫度調節等實體按鍵。

在SUV逐漸成為主流車型的當下，Jeep在硬派之餘也為其車型加入了柔情。新指南者起步價13.88萬，四驅入門版18.88萬，作為一款緊湊級SUV，在外可豁沙越野，居家能自駕閑遊，能否得到用戶的認可，市場終會給出答案。

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