直入正題，這是一台12款的寶馬Z4，2.0T最低配車型，新車指導價為57.8萬元（優惠完應該在46萬左右），12年11月上的牌，至今行駛了2.6萬公裡，最終客戶以28萬元的價格收入囊中。而究竟車況值不值？馬上帶大家看看！

說到寶馬Z4，可以算得上BBA中“最親民”的兩門跑車了，雖然車輛的空間和性價比都不高，但憑借外形設計 敞篷就已經很博眼球了，很多不懂車的朋友會把它跟保時捷Cayman歸結成一個級别，而今天這台準新二手Z4更是超值！

今天這台Z4進到檢測車間時，我就知道沒啥大事兒！因為全車看起來跟新車差不了不少，隻是車齡比較長而已，所以最多也就是幾塊小剮蹭的噴漆。而寫這篇文章的目的，是想告訴很多朋友買這種小衆車，可能二手車更劃算（很多朋友最近問這種車型）！也想通過這台車告訴大家如何通過簡單的方法辨别車輛問題。

首先對車輛的底盤進行檢測，但除了要傳到“檢測報告”上的基本照片，其餘的我一張問題找都沒拍到....底盤總體情況可以用“幹爽”來形容，而其他的托底、刹車盤片等問題一概都沒有，所以就不浪費時間過多複述了。

落下車輛後首先對敞篷開合功能進行檢測，因為這個位置算是處發動機、變速箱外最貴的部件了，經過檢測開合過程中沒有卡頓或是異響，當“變身”成敞篷狀态後，整體逼格那是指數級上升！

看到車輛變身後，就連要買車的客戶也是雙眼放光，不得不說Z4絕對是最為經典的跑車之一。

打開機艙後，一台四缸機就擺放在巨大的機艙内....跟直列6缸完全不是同級别的感官體驗，但在機艙内同樣沒發現滲油或拆解痕迹，畢竟車輛隻有2.6萬公裡的行駛裡程。

其實這種裡程數很少的跑車，我最擔心的就是沒按時保養，但從機油加注口内部觀察沒有發現油泥或是乳化痕迹，但機油成色稍稍發黑，還是建議客戶購車後去做一次保養更為踏實。

五年的時間車輛隻行駛了2.6萬公裡，導緻車輛長時間停放影響電瓶壽命，我建議客戶購車後對電瓶進行更換，畢竟已經5年的時間了，天冷了很可能打不着車。

車輛最大的問題就是機艙蓋有拆卸痕迹，所以我們就是要确定車輛前部是否有嚴重撞擊。（看機艙蓋螺絲是否有擰動痕迹，表面的漆是否脫落）

首先，車輛前部兩側的大燈都是原廠的（德系車隻要仔細看80%的車都有這種标簽），所以可以初步判斷車輛沒有嚴重的撞擊痕迹。

車輛前部的水箱同樣能從标簽看出是否更換，隻要對照車輛銘牌上的出廠日期即可（銘牌通常都在副駕駛B柱下方，但奧迪喜歡在機艙飾闆内）。

雖然看出機艙蓋的螺絲有擰動痕迹，但機艙的漆膜厚度跟其他位置相差無幾（用漆膜儀），即使每10cm²取點檢測也看不出異常，所以就需要找出噴漆所留下的痕迹了。

沿着機艙蓋找了一圈才發現上圖中的問題點（照片沒拍好....），能明顯看出噴漆邊緣處的粗糙痕迹并且還有一小塊沒噴漆，但我們檢測左右兩側翼子闆和前保險杠，都是原廠的漆面，全車也隻有機艙蓋噴過漆。

在教大家一個判斷車輛是否撞擊的位置，就是汽油加注口周圍的縫隙處。如果車輛的後翼子闆嚴重撞擊修複，像是這種邊緣處很難維修好的，最起碼不會像原廠一樣平整。總之，觀察車輛漆面一定要看縫隙處。（明顯的位置钣金工肯定會處理好）

車輛的四條輪胎都是原廠的，并且至今都沒發現老化的裂紋。

輪胎的花紋也是清晰可見，我覺得這幅輪胎再行駛3年5萬公裡應該問題不大，即使退一步說，再開兩年肯定沒有問題。

走進車輛的内飾部分，除了空間太緊湊外沒有什麼缺點，各種功能性的按鍵也都可以正常使用，這種兩門兩座的車型隻适合作為家中的第三台或第四台車，請把它想象成一個“玩具”，而不是代步工具就好。

車輛内部有兩處明顯的污漬痕迹，但這種問題隻要找個汽車美容店即可輕松處理，不能算是車輛的問題了。

經過一個半小時的檢測，這台寶馬Z4真的能算是台5年的“準新車”了，全車也隻有前機艙蓋這一處噴漆而已，其餘的位置根本沒有使用過的痕迹。對于前期害怕車輛有問題的客戶，在忐忑不安中等到了喜人的檢測結果。

落地價50萬隻行駛了2.6萬公裡的寶馬Z4，最後隻賣了28萬。不知道大家覺得客戶是虧還是賺了？對于Z4這種車型其實後期的維護成本并不會很高（不去4S店），因為誰買它都不會常年可勁的開（開幾天就過了新鮮感了），更多的隻要做好基礎的保養（機油、機濾）等待下一次出售即可。

二手車行情：

此車估價：28萬元

這種小衆車型其實沒有準确價格，全憑賣家的心思定價。同年、同配置、同裡程的車型差價5、6萬都有可能，所以這台車賣28萬元我感覺不算貴，這種五年貶值50%的車型，真的适合找一台“準新”的二手車更為劃算。

這樣的二手Z4，看完啥心情？

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