奇瑞汽車在SUV領域一直都有着非常好的口碑，早在十幾年前，奇瑞瑞虎系列就是國内城市SUV的領先者，從瑞虎3到現在龐大的瑞虎家族，無不表明奇瑞在造SUV這個領域，是真正的專業。

而其中值得一提的是，在10萬以内的SUV裡面，奇瑞的産品線同樣豐富多彩，無論是低配的瑞虎8，還是高品質車型瑞虎7，亦或者是高性價比的瑞虎5x和3x，都能讓人眼花缭亂。在最近，瑞虎5x和瑞虎3x經曆了較為重大的更新，2021款瑞虎5x升級了造型細節，瑞虎3x直接進行中期改款，名為瑞虎3x PLUS。

但無論改沒改款，瑞虎5x和瑞虎3x對我來說都是十分新鮮的，所幸，最近奇瑞在成都舉辦了一場由新瑞虎5x、瑞虎3x PLUS共同進行的#3小時城市任務挑戰賽#，而筆者所駕駛的車型為新瑞虎5x，這也讓筆者有機會近距離體驗到這款車的動态魅力。

先說外觀，2020款瑞虎5x相比之前的造型，主要是在前臉做了一些改動，使用了更精緻的前進氣格栅，并搭配了全新樣式的輪毂，尾部變化不大，整車氣質依然是一款高性價比家用緊湊級SUV的感覺。

内飾方面變化極大，瑞虎5x系列的變化一直是緊随着瑞虎8系列更新的，因此，在2019款瑞虎5x上，整個内飾造型和當時的瑞虎8很像，非對稱的出風口設計和換擋杆設計令人印象深刻。

但在2020款，2020款瑞虎5x引入了全新的家族式設計語言，使用了新的電子擋杆，出風口、空調控制面闆、中控大屏等等都是全新的，整車内飾質感提升得非常明顯。唯一的小問題是，筆者建議在大屏上增加溫度數字顯示，這樣就不至于在盲操調節溫度的時候陷入糾結和迷茫，以至于要使用語音調節。

在城市道路試駕過程中，新瑞虎5x所搭載的1.5T CVT動力總成讓筆者十分驚豔，一方面，CVT變速箱能平順地處理156馬力的輸出，另一方面，由于瑞虎5x的尺寸較小，因此着156馬力相對于車身來說完全就是大馬拉小車，所以在道路實際行駛的時候，瑞虎5x的澎湃動力總是超乎人們的現象，而且動力還很平順，經常不經意間就達到了較高的速度。

同時，瑞虎5x還提供了ECO/SPORT 2種駕駛模式選擇，如果需要動力的話，SPORT模式下深踩油門踏闆，轉速迅速拉高，線性、平穩的加速感随之而來，而ECO模式則更适合日常駕駛，充沛的扭矩使得瑞虎5x在城市遊走時遊刃有餘。

當然，在享受爽快的動力輸出時，我們也不能忘記，這其實是一款偏向家用的SUV，雖然底盤比較強調支撐能力，但是EPS電動助力轉向給人感覺還是相當輕柔的，即使是身材嬌小的女孩子，也能無壓力轉動。但代價就是在彎道行駛時，轉向與路面的連接感不是很直接，這也能說明瑞虎5x的主要用途還是在城市道路。

結語：

第一次駕駛2020款瑞虎5x，整個駕駛體驗帶給筆者是很新奇的，充沛而又平順的動力在10萬元以内的SUV中非常罕見，同時較高的配置和輕松好開的風格，又能讓家用消費者感受到良好的用車體驗。伴随着#3小時城市任務挑戰賽#成都站的完美落幕，新瑞虎5x和瑞虎3x PLUS所帶來的暢快體驗，讓每一位體驗者印象深刻，筆者也期待下一次駕駛瑞虎3x PLUS，看看這款性價比更高的SUV能帶來什麼樣的駕乘體驗。

文｜坂道

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