提到奔馳G級，老劉個人非常喜歡這個系列，從1979年誕生至今已經過去38年，那方方正正的硬派外形一直沒啥變化，也是全地形性能越野車的标杆。不過因為過于純粹，太“硬”了點，外形在某些人看來有點醜，奔馳G的産銷量都比較低。但近些年發生了點變化，很多土豪以開奔馳G為榮，是高逼格有品位的象征，特别是在中國市場。10年前如果你開一台奔馳G，那絕對是“另類人士”，街頭見的也不多。老劉記得奔馳G在國内市場前幾年都是有優惠的，而到今年，奔馳G全系不僅沒有優惠，還得加價，如果是AMG出品的加價的會更多。由于價格太高，現在購買奔馳G的很多都是買G500，畢竟G63 AMG算上加價、去年底新出的豪車消費稅，還有購置稅、保險等落地接近300萬了，一般人确實上不起。但G500也得看型号，如果是奔馳G500 4x4 那也是一般老闆望塵莫及的，今天就來說說這個G500 4x4 ，看看有多厲害：

黑色的G500 4x4與旁邊大型轎車的對比圖，車頂還沒這台4x4後視鏡高。之前奔馳出過一款G63 AMG 6x6版，這台4x4相當于它的縮小版，但在市區内依舊是個巨無霸的存在。

這個角度可以很直觀的感受到這台G500 4*4底盤高度，離地間隙有45公分，接近角為52°，離去角為54°，就通過性來說超越普通版G500一大截。由于車身太高，500G 4x4 配置了電控踏闆，上車時候會自動伸出來。排氣管是兩側雙出式合計，位于後門下方，V8的排氣聲浪也是非常銷魂。

近距離觀察下，避震用的是KW品牌，采用雙避震設計，行程很長，這是普通G級不具備的。

車尾與普通G500還是有一定區别，首先是沒有了“書包”，而普通版G500是外挂備胎；二是突出在外的兩根後保險杠，非常惹眼；三是右尾燈上方的4x4平方的标識，說明了這台車的身份。其他地方像尾燈、車身線條都是基本一樣的。

雙五幅合金輪毂看起來十分有力，輪胎規格比較高，達到325/55 R22，這點遠超381萬的G65 AMG，品牌為倍耐力的SCORPION系列，市場價格4000塊錢一條。

外觀雖然看起來大老粗，但内飾卻是别有洞天，豪華感非常強，用料為真皮及碳纖維，做工精緻，與G63 AMG差不多。四幅式多功能方向盤上下部分為真皮，中間部分為Alcantara面料，用于增加摩擦力，配置了換擋撥片，儀表盤樣式倒是比較簡單，兩圓盤設計，中間液晶屏是車輛信息顯示。中控上方是懸浮式的大屏，下是各種按鍵，包括多媒體控制、空調控制、座椅控制等。挂擋沒有采用懷擋而是普通機械擋，檔把後方的旋鈕是用來調節懸架。

帶有COMAND APS人機交互系統，不過不支持觸摸操作。空調出風口中間是标志性的“三把鎖”，用于鎖止前、中、後三個差速鎖，在使用之前要挂入N擋，開啟低速模式後才能使用。

看來對中國市場很重視，畢竟國内土豪購買力還是非常強大的，配置了簡體、繁體還有廣東話，細節方面做的也比較周到。

這後排空間就比較一般了，跟一般緊湊型SUV差不多。不過用料還是很到位的，座椅都是DESINO皮革跟DINAMICA微纖維材質。

動力部分，G500 4x4用的是4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率422馬力，峰值扭矩達到610牛米，搭配第六代7G-TRONIC PLUS增強型7速自動變速箱。G500 4x4用的這款發動機C63 AMG，AMG GT也在用，從賬面上來說比5.5T的G63 AMG低不少，更别說6.0T V12的G65了。但G500 4x4這種性能越野車不是去競速的，不能隻看賬面功率，它的優勢在于對各種惡劣路況的應對、脫困能力。

G500 4x4采用整體橋式非獨立懸架，門式車橋提升了離地間隙，底盤結構跟6x6差不多，驅動形式為全時四驅，通過性非常強大。

目前奔馳G500 4x4 都是通過平行進口方式進入國内銷售，上圖是一批4x4國内到港的照片。G500 4x4 價格非常高也是意料之中，畢竟它大哥6x6的價格在那擺着，注定是少數人的專屬。國内市場這個車360-390萬之間都有商家報價，落地400多萬是必須的。老劉覺得買路虎卡宴之類的有些不一定是真土壕，有的是為場面上的需要咬着牙上的，但買G500 4x4 這種大玩具的絕對是真土壕。還有一點就是，往往花幾百萬買所謂SUV（譬如賓利添越，攬勝頂配）的其實都不怎麼去戶外玩越野，但買G500 4x4的肯定是會出去玩的，性質還是有點區别。就拿越野性能來說，老劉看過此車在某“好漢坡”的視頻，超越現場其他車一個檔次，一起去玩的車友都感慨這車真牛X啊，心服口服，要老劉說這主要還是錢牛X。G500 4x4 性能雖然确實很牛，但溢價肯定也是有的，加了些品牌情懷、信仰費用，換成牧馬人你功率再高、輪胎再大，底盤避震懸挂再牛，怎麼折騰也賣不到400萬去，所以買這車的不用談什麼性價比，就是有錢任性。

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