提起四川

一直是我們的老朋友了

四川“南向”，廣西“北聯”

兩省區開放發展戰略高度契合、有機銜接

△ 淩福龍 攝

在今天（4月25日）的廣西日報頭版

詳細報道欽州與四川加強合作，

共同促進西部陸海新通道建設情況

雙方如何發揮各自優勢特色，

構建開發開放新格局

這篇文章裡找到了答案

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中鐵聯集成都中心站，是亞洲規模最大的鐵路集裝箱中心站，各種集裝箱班列聚集，“四川造”化工産品、醫藥制品、汽車零配件，從這裡發往廣西欽州港，然後轉海運銷往東南亞。中鐵聯集成都中心站吞吐量連續多年位居全國第一，繁忙的景象讓記者切實感受到了西部陸海新通道湧動的熱流。

△ 成都國際鐵路港繁忙的運輸場面及規模巨大的物流倉庫群。廣西日報記者 李 軍 攝

“欽州是距離四川最近的出海口，四川貨物走南向的欽州港，比走東向的上海，距離近、時間短，這樣，物流的成本就降低了。”成都國際鐵路港管委會主任鄭泉峰說。

△ 工人将集裝箱往碼頭轉運。融媒體記者 賴昕 攝

2017年

11月3日

成都國際鐵路港經欽州港至東南亞的國際鐵海聯運班列開通。開通以來，已實現雙向穩定運行，成都至欽州港每周開行班次6-7列，欽州港至成都每周穩定發運2列。

2018年

2月26日

從越南經憑祥鐵路口岸至成都的“蓉歐 ”全程國際鐵路通道測試成功，主要節點涵蓋越南、南甯、成都，目前穩定每周開行1列。

今年一季度，川桂南向班列合計開行134列、3377車，重載率100%。其中成都至廣西開行61列，廣西至成都開行73列，開行總數同比增長496%。近5倍的增長，100%重載率——這些數據體現了旺盛的需求、良好的前景。

據了解，四川泸州、宜賓、自貢等地也相繼開通了至欽州的鐵海聯運班列。西部陸海新通道建設實現快速推進、多點開花。

泸州—欽州鐵海聯運外貿鐵路班列

“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）

集裝箱鐵路班列

（點擊圖片即可回顧報道）

四川全面開放戰略突出“南向”，廣西構建“南向、北聯、東融、西合”的全方位開放發展新格局亦強調要在“北聯”上下功夫，加強與貴州、四川、重慶、甘肅等省市的合作，打通關鍵節點、關鍵通道，把“一帶”與“一路”連接貫通起來。

△ 滿載的貨物通過鐵路集疏運系統運往全國各地 融媒體記者 敖帥昌攝

2018年9月19日，四川與廣西在成都簽署深化川桂合作共同推進西部陸海新通道建設框架協議。兩省區進一步強化鐵路、高速公路、航空網絡和港口等基礎設施互聯互通，推動物流一體化和通關便利化，共同打造區域聯動、優勢互補、資源共享的西部陸海新通道。

除了通道建設，雙方還有産業合作。

2018年

9月20日

欽州市與四川省能源投資集團公司簽署四川能投欽州石化綜合體項目一期投資協議，項目選址在欽州石化産業園區，總投資約102億元，建成後預計每年可實現工業産值約130億元。

2019年

4月10日

記者在成都國際鐵路港投資發展公司采訪時，偶遇前來洽談合作的廣西北部灣國際多式聯運公司領導，雙方正探讨合作成立一家新的公司。

這樣的“偶遇”，讓記者見證了川桂合作的勃勃生機，更深切感受到西部陸海新通道展現的活力。

來源：欽州發布

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