這個問題的答案，得從我最近的試車經曆說起。先是寶馬經典神車E46 M3。按下M Drive鍵才是它的魂，瞬間傾瀉而出的動力以及轉速逼近紅區時狂妄的排氣聲浪，就像是變身後的綠巨人，使人不由得從心裡忌憚它的力量。市區裡，偏高的離合點、機械液壓轉向和低趴的底盤，難免使人心煩意燥。山路上，你又會沉醉于那種人與機械直接溝通的純粹感。奕澤，豐田式運動的最佳代表。它好玩的地方在于，開起來既不像本田那種加速不知不覺地快，也不像馬自達般劈彎有多精準，而是各方面都可預見、均衡的輕松易駕。奕澤的标簽屬性很強，就像多數買匡威、久保玲的人是為了那個logo帶來的愉悅感。鈴木吉姆尼，小小的身軀，有大大的越野能力。平時開飛度過碎石路、減速帶擔心刮到底盤，暴雨淹城後怕發動機過積水路面。這種膽怯在吉姆尼這種越野車上得到徹底釋放。蹂躏它？随意。

盡管它們出生年代不同，種類不同，機械規格更是天差地别，但在當下，都能使我像“大猩猩”那樣開懷大笑，重新找回年少時對汽車熱愛的瘋狂。個性這詞，跟價格和保有量無關，關鍵是在精神層面的感受。這和現在老生常談的“年輕化”是類似的道理。随着90後逐漸成為消費主力軍，各品牌談到未來戰略時，紛紛把矛頭瞄準這部分人。車型外觀犀利配置潮流，廣告風格從過去的溫馨高級改為活力趣味居多，傳播渠道也多了直播、抖音和真人秀等90後愛看的平台。但是，特别是針對7080後，意義更深遠的做法應該是着重倡導年輕的态度和價值觀等精神層面的東西。前者排斥一些人，後者會吸引更多人。

在這方面，雪佛蘭的“夢想 行動=夢創未來”品牌理念明顯屬于後者。抓住了每個年齡層級人心中最柔軟的地方，以自己106歲的高齡，講述夢想永遠年輕，永遠熱淚盈眶的故事。在這個理念下，Redline運動套件在去年廣州車展亮相，包括統一紅色标識的黑色輪毂、進氣格栅、logo和外後視鏡。涵蓋的車型也是非常廣，從科魯茲、探界者到科邁羅再到索羅德和庫羅德，以适應不同用車需求的人。說實話，跨度這麼長的産品線對品牌張力是很大的考驗。好在這點上，雪佛蘭有深厚的曆史積累。

品牌創始人之一的路易雪佛蘭本身就是賽車手出身，在汽車賽事中享有盛名。親手打造的第一台車Classic Six也是他心中的Dream car。這台車搭載的是六缸水冷發動機，最大功率可達40馬力，且最高時速超過105km/h，可以說是美國當時性能最強的車型之一。

Superior K是雪佛蘭曆史上最成功的車型之一，它在和福特Model T的世紀大戰中，依靠獨特的年輕感俘獲了不少買家。在當時，黑色已經被人們默認為唯一的車身顔色，而Superior K不僅有藍色和綠色，還有軟頂、硬頂轎跑、旅行車和四門轎車的樣式選擇，颠覆了大家的認知。

科爾維特之于美國，就像紅旗之于中國，都是國寶級的待遇。不同的是，一個是跑車，一個是轎車。在1963年的Stungray C2上，創新的分割式後窗就引領了一股風潮，頗有快艇的風格，車尾處兩塊碩大的玻璃窗是精髓所在，不少人買它都是因為被運動時尚的外觀所吸引。

大黃蜂是《變形金剛》裡不可或缺的主角，在電影裡，我們看到了它純美式跑車的肌肉感和一個男孩的美國夢，而第一代科邁羅在1966年就已經誕生。事實上，Impala賽車版、克爾維特C7 Spyder、沃藍達、斯帕克等都在變形金剛系列電影裡出現過。

如果要說年輕感的代入，雪佛蘭的想法和資源都是不錯的。但遇到的問題是，如何把“夢想”精準地宣傳開來，并适當地融入中國元素。有個現實的例子，英菲尼迪早期通過贊助《爸爸去哪兒》迅速蹿紅，在群衆中建立了溫馨友愛的産品形象，帶來銷量的翻倍增長。但後期冠名的《急速前進》，效果卻遠沒前者出衆。當然，一定程度上它也和英菲尼迪轉變為“豪華運動”的策略有關。另外說到運動套件，寶馬M套件成功的關鍵在于群衆基礎廣泛，有像M3和M4這樣戰功赫赫的高性能車作為産品支撐，培養了一種消費者信仰。作為新秀選手的雪佛蘭Redline要達到這樣的品牌溢價能力，還是個長期工程。

無論如何，作為百年老牌的雪佛蘭，在對抗品牌自身老化過程中的做法都是值得點贊的。在過去的中國，它是70後眼裡的賽歐，80後眼裡的科魯茲，90後眼裡的科邁羅，整體品牌形象一直比較分裂、朦胧，且在上汽通用内高于五菱寶駿，低于别克的定位也有點尴尬。來到第二個10年的輪回，它終于找到自己的DNA基因，提出夢創未來的全新品牌精神，在逐夢路上越活越年輕，并推出自己的Redline符号。這不正是我們所倡導的人生态度嗎？

最後，可以點擊這裡查看《科魯茲&探界者Redline實拍》

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