昨天，廣州地鐵就粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目進行公開招标，重點研究對象為跨市的都市圈高速軌道（地鐵18号線、22号線和28号線等），以及與廣州地鐵一體化運營的城際鐵路（廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際等）。未來的大灣區，都市圈高速軌道與城際鐵路之間的界線将變得模糊，前者兼具高速地鐵和城際鐵路的雙重屬性。

招标任務書顯示，除了已公布的18号線南延至中山珠海、28号線東延至東莞之外，22号線也規劃成為跨市快線，将延伸至東莞，與深圳銜接。這有望成為廣州和深圳第一條互相“牽手”的地鐵線路。本次研究将為這些拟跨行政區建設的新線站位規劃與設計提供重要依據。

9月25日上午，18、22号線接車儀式舉辦，這是廣州首條時速160公裡的市域快線。其中橙色車廂為22号線。（資料圖）

多條城際鐵路将與廣州地鐵一體化運營

城際鐵路與城市地鐵要打破“次元壁”

過往，城際鐵路與城市地鐵為不同層級的軌道交通，随着廣州地鐵承接運營城際鐵路，以及近年規劃建設高速市域快線，二者之間的界線開始變得模糊。2019年3月，廣州地鐵宣布承接廣清城際、新白廣城際、廣佛環城際等城際鐵路的運營，籌劃構建“一張網、一張票、一串城”的粵港澳大灣區“城際 地鐵”軌道交通一體化運營模式。

假如廣州地鐵承接的城際鐵路可實現“不限定班次、不對号入座”的地鐵化運營模式，不必通過12306購票，與城市地鐵無縫銜接，将改變城際鐵路傳統班次化的運輸方式和候車室候車模式，顯著改善城際鐵路在區域内城際間出行方式的競争态勢，同時提高城市地鐵服務城市對外客流的能力。

同時，廣州近年發力謀劃列車時速達到城際鐵路級别的市域快線。2019年12月，廣州市通過審查的城市軌道線網規劃修編，提出了都市圈高速軌道線路，其中17号線、18号線、22号線、28号線以及37号線既作為市域内的高速軌道，同時又向周邊城市延伸。上述線路之中，18号、22号線已在建設，這兩條都是設計時速160公裡的市域快線。今年8月國家發改委公布的粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，18号、22号線延長線、28号線被納入其中，這些線路将延伸到周邊城市，兼具高速地鐵和城際鐵路雙重屬性。

22号線車廂是廣州首次采用橫縱座椅布局的地鐵列車，感受似城際。

兼具地鐵城際屬性

3條市域快線設計變複雜

招标任務書提到，目前，多條城際鐵路将與廣州地鐵一體化運營，加上都市圈高速軌道線路，此外廣州還與周邊城市規劃有多條地鐵（如建設中的廣州7号線西延順德段）對接。在上述條件下，拟納入都市圈範圍建設的市域快線18号線、22号線、28号線，其規劃設計将變得十分複雜。

信息時報資料圖。

18号線、22号線、28号線作為廣州都市圈範圍内、其他城市和組團與廣州快速聯系的通道，同與城市地鐵一體化運營的城際線路存在競争。另一方面，18号線、22号線、28号線在其他城市與組團境内，又有一定城市内部線路功能。

招标任務書認為，都市圈高速軌道與城際鐵路的競争，自身快速聯系廣州核心區和外圍市區内部城市線功能的重疊，迫切需要通過構建融合城際鐵路、都市圈高速軌道、城市地鐵的大灣區軌道客流預測模型，透徹分析客流特點，為拟跨行政區建設的18号線、22号線、28号線的線站位規劃與設計提供重要依據，為城際鐵路與城市地鐵的一體化運營提供定量分析和設計優化的支撐依據。

任務書顯示，本次招标的研究對象包括大灣區及清遠地區的國鐵（高鐵、普鐵）、城際鐵路、廣州都市圈高速軌道線路、廣州及鄰穗城市（佛山、東莞、中山、清遠南部、惠州西部）中的跨市地鐵線路。重點研究對象為廣州市域快線有關的都市圈軌道線路（18号線、22号線、28号線等），以及與廣州地鐵一體化運營的城際鐵路（廣清城際、新白廣城際、廣佛環城際等）。

22号線有望溝通廣深莞

招标任務書提到，要對具體線路不同線站位方案的客流特征進行比選，包括：18号線南延至中山、珠海段站點設置方案的客流比選論證；28号線東延至東莞段的線位選擇以及站點換乘選擇的客流比選論證；22号線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證。其中，22号線延至東莞、與深圳銜接的規劃引人注意。在國家發改委批複的大灣區城際建設規劃以及廣州地鐵9月公布的第三期建設規劃修編，均未提及22号線延伸。按照最新的規劃，22号線有望成為廣州地鐵第一條銜接深圳的線路。

22号線為設計時速160公裡的市域快線，規劃之初重點加強南沙與廣州南站的快捷聯系。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22号線将利用18号線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。

22号線将進一步延伸。8月公布的大灣區城際建設規劃顯示，22号線北延段（芳村-白雲機場）已納入其中。此外，線路在番禺廣場預留南延條件，未來延伸至南沙，不再“借道”18号線。昨天公布的研究招标顯示，22号線還将由南沙延伸至東莞，與深圳的軌道交通銜接。

相關規劃設計人士透露，最早規劃時的22号線主要服務于廣州南站與南沙的高速聯絡，當時還被冠以“南站快線”的定位，線路在廣州南站以北的區段對速度要求降低。因此，後來又在廣州南站以北的區段增加了南浦西、東沙（均為暫定名）兩個車站，且未設越行線供列車“飛站”通行。

如今22号線“升級”成為大灣區城際，還有望成為第一條“牽手”廣深的地鐵，如果可以在建設過程中優化設計，增加越行線，确保快車隻停重要站點，将進一步縮短廣深莞的時空距離，提升都市圈高速軌道的效益。

類似在建設中調整設計的做法，廣州地鐵近年就有過實踐案例。2015年，為支持空港核心區發展，廣州市政府決定在9号線增設清塘站，車站的建設需截斷并拆除已建成的盾構隧道管片，廣州地鐵克服了多個施工難題。最後，清塘站在9号線通車後半年便開通迎客。

文：廣州日報全媒體記者 李天研

圖：廣州日報全媒體記者 李天研、駱昌威

部分來源：信息時報記者 白雲

廣州日報全媒體編輯：王圓媛

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