一直以來，轎車尤其是A級家轎的市場，都是合資車企們“統治”的一片領域，德系、日系你方唱罷我登場，輪流坐莊銷量榜。但是随着近幾年國産家轎的崛起，各大合資車企也開始感受到了壓力，像比亞迪秦這樣的現象級産品，甚至一度将朗逸、軒逸斬落馬下，成為了新晉的“銷冠”。

熱門車型尚且感受到了壓力，那些本就不受市場追捧的二線合資品牌家轎，日子就更難過了。也正是在自主品牌的窮追猛打之下，這些品牌不得不放下身段，市場上也開始湧現出了一大堆主打性價比的合資家轎。

而昨天剛剛上市東風标緻新408，就是一個最好的例子。

老款的标緻408雖然算不上是什麼熱門車型，但其實賣得真不差，同時在剛上市之時的定位也是一點都不低，如果我沒記錯的話，當時搭載1.6T發動機的頂配車型，官方定價可是高達18.97萬元！這是什麼概念？這個價格放在現在已經能夠買到不少熱門的合資B級車了。

結果東風标緻新408昨天的公布的價格區間卻僅僅為10.57-12.17萬元，新車不僅起售價大幅度下降，而且還取消了1.2T三缸發動機的車型，改為全系标配1.6T發動機 6AT的動力總成，确實是有破釜沉舟的意味了。

不過，在大家喊出“真香”之前，我們必須明确一點的是，之所以東風标緻這次僅僅是稱這台車為“新408”而非“全新一代408”肯定是有原因的。因為實際上，這台新車雖然有着标緻品牌家族式新前臉，甚至還是東風标緻在國内首款搭載全新“獅标”的車型，但是無論是整體架構還是平台，它與老款車型都依舊沒有變化。

雖然整體外觀，尤其是車頭部分全新樣式的大燈以及中網給我們的新鮮感還是不錯的，但是這台車新車确實是沒有資格被稱作為“新一代”。

在車身的側面部分，新408的設計與老款幾乎保持了一緻，這也印證了我前面的說法，兩者甚至連軸距都是一模一樣，同為2730mm。

上：新408 下：老款408

至于車尾部分，新408也不可免俗地用上了時下流行的貫穿式造型設計，雖然中間部分僅僅是亮黑色的塑料裝飾，但是配合透明的燈罩以及精緻的獅标，整個車尾的設計感其實還是在線的。

在嚴格意義上來說，新408其實隻能算得上是408的又一次大改款，不過從外觀細節的各種呈現上來看，再結合其大幅度下降的售價，其實這樣的“改款”對于消費者而言也很難說是一件壞事吧。

同樣的，在内飾方面，東風标緻方面對新408的“改造”也是相當成功的，方向盤、儀表盤、中控屏幕等部分都已經與現在新一代的标緻車型所看齊，不僅沒有了老款408上明顯的年代感，甚至放眼同級别合資轎車都算得上是比較精緻的代表了。

上：新408内飾 下：老款408内飾

不過我還是建議有意購買新408又或者是任何一台采用同款内飾設計标緻車型的人，一定要讓家裡每一位有機會駕駛新車的人都來試駕一下，因為這個新穎的儀表盤 方向盤組合，某些身材的人很可能會存在怎麼調都無法完全看到儀表又或者不舒服的情況。

這次新408除了外觀内飾的進步以外，全系标配1.6T動力可能是它最能凸顯性價比的地方了。首先這台發動機雖然沒有什麼黑科技加持，但是170馬力的最大功率以及250牛米的最大扭矩，在同級别合資車型中都屬上乘，再加上口碑頗佳的愛信6AT變速箱，這次新408在動力層面上還是比較厚道的。

很明顯這次東風标緻也明白，雖然那副1.2T發動機在國際上獲獎無數，但是三缸機在中國市場終究還是沒有出路的，想要挽回品牌的頹勢，在動力上做文章也許是一個不錯的辦法。

這次新408的出現，也不禁讓我想起另一款與它定位以及“命運”都極其相似的合資車型，那就是上汽通用别克的威朗Pro。同樣是曾經定位A 級轎車的威朗Pro，在經過了多次改款以後，如今售價也是跌落到了冰點。而兩者也同樣是想依靠越級的動力和超強的性價比卻打動消費者。

可想而知，自主品牌的崛起令如今的新車市場卷成什麼樣了......

不過，标緻或者說整個法系如果想要真正重新崛起，單靠性價比肯定是不行的，而像新408這樣拉低身段來對對手降維打擊的做法，其實對于品牌長期的形象而言也未必是一件好事。

不過大家也不用擔心，因為根據我的非官方渠道消息，在今年的晚些時候，原汁原味、定位更高的真·新一代标緻408将會正式登錄中國市場，這台底盤代号P54（中國版為P54C）的新車将會與雪鐵龍的C5X凡爾賽一樣，采用跨界的車身設計，同時内飾與動力部分也會有比較明顯的變化。

那些法系車粉絲們，到時可千萬别再“下次一定”了......

（部分圖片來源網絡）

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